Hrvati debelo iznad europskog prosjeka

Dok je porast prodaje novih auta u EU u 2007. skromnih 0,8 posto, hrvatski su kupci kupili čak 4,7 posto više auta no prethodne godine.

Hrvatsko tržište novih automobila u 2007. je sa 4,7 posto uspona zabilježilo šest puta veći rast od ukupnog europskog prosjeka, koji se zadržao na skromnih 0,8 posto.

Najprodavanija marka u Europi je Volkswagen, a model Peugeot 207. Najveći rast prodaje u odnosu na 2006. ostvarila je Litva sa senzacionalnih 52 posto, a slijedi je Cipar sa sjajnih 27 %. Najveći pad prodaje zabilježen je u Njemačkoj (-9,2 %). U Hrvatskoj je lani prodano 82.683 novih automobila, što je za 3741, odnosno 4,7 posto bolje od rezultata iz 2006.

Volkswagen je najuspješnija marka u Europi, a njemački je proizvođač automobila tijekom 2007. godine prodao 1,607.750 vozila. To ga stavlja ispred Opela (koji je prodaju povećao za 0,1% na 1,323.076 vozila) te Forda (povećanje od 1,1% na 1,287.182 vozila). Najboljih pet kompletiraju Renault i Peugeot.

Kompletne rezultate potražite na portalu Autoklub.hr

Najvredniji Picasso

Bogata ponuda Citroënovih monovolumena tradicionalno predstavlja velik mamac za naše kupce. Iznimku ne predstavlja ni model C4 Picasso koji je nakon dolaska na tržište postao sve viđeniji automobil na prometnicama. Odličan dizajn te maštovit, prostran i funkcionalan interijer glavne su prednosti pred brojnim konkurentima. Još kada se tome doda odličan dizelski agregat kao u testiranoj izvedbi, ocjena ne može biti loša.

Kao što smo već i navikli kad je riječ o tom francuskom proizvođaču, dizajn C4 Picassa je iznimno zanimljiv. Moderna i domišljata rješenja vanjskog dizajna osiguravaju mu trenutačnu raspoznatljivost. Premda je u ponudi i produžena izvedba C4 Grand Picasso, ovakva skraćena varijanta izgleda znatno bolje. Unutrašnjost je oblikovana s podjednakom dozom maštovitosti. Korišteni su kvalitetni materijali, na raspolaganju kupcima su brojni pretinci, a sve važnije komande smještene su na poznatom Citroënovu fiksnom dijelu upravljača.

Ponuda prostora zaslužuje pohvale. Udobna sjedala, na koje se može smjestiti pet putnika, i prava raskoš prostora bez ikakve će dvojbe privući i najzahtjevnije kupce. Dodatna potvrda maštovitim rješenjima interijera su velike staklene površine, panoramsko vjetrobransko staklo i panoramski krov.

Prednji poklopac testiranog Picassa skriva dvolitreni dizelski agregat sa 138 KS. Performanse motora idealne su za ovaj automobil, tako da ni vozači skloniji bržoj vožnji neće imati zamjerki. Maksimalna brzina ograničena je na 195 km/h, dok se potrošnja na testu kretala oko šest litara na prijeđenih 100 kilometara. Odličan agregat u paru je sa šestobrzinskim poluautomatskim mjenjačem koji, iako iskazuje određene manjkavosti poput predugog hoda, vrlo dobro odrađuje svoj dio posla.

U pogledu voznih osobina Picasso je postavio nove standarde u svojoj klasi. Zahvaljujući udobnom ovjesu, udobnost je putnicima zajamčena kako na otvorenoj cesti, tako i na oštećenim gradskim prometnicama. Premda kritiku zaslužuje naginjanje karoserije u oštrijim zavojima, treba uzeti u obzir da je riječ o klasičnom obiteljskom automobilu.

Cijena testiranog modela iznosi 32.140 eura. Iako će na prvi pogled taj iznos vjerojatno izazvati negativne reakcije, mora se uzeti u obzir da je ovo najopremljenija, najsnažnija i najskuplja izvedba C4 Picassa u ponudi. Uz već spomenuti snažni dizelski agregat, kupcima su na raspolaganju panoramski krov, parkirni senzori, vibrirajući alarm za prelazak iz vozne trake, putno računalo i grijana sjedala.

Najskuplji Citroën C4 Picasso u ponudi oduševljava u apsolutno svim važnijim elementima, osim cijene. Premda će prvi dojam o financijama biti negativan, nakon nekoliko dana provedenih u automobilu shvatit ćete da one imaju podlogu, prvenstveno u pogledu odličnog dizelskog agregata te prostranosti i udobnosti u interijeru.

Sigurno kroz mrak

Tehnologija svjetala u automobilskoj industriji iz godine u godinu se razvija iznimnom brzinom. Iako se tu možda ne radi o vitalnim dijelovima automobila poput ovjesa ili motora, svjetla su vrlo bitan faktor u segmentu sigurnosti.

Jedan od prvih proizvođača koji se upustio u detaljnije istraživanje tehnologije svjetala je Opel. Među prvima je predstavio zakretna i kutna svjetla. Prije četiri godine ta se tehnologija prvi put našla u kompaktnoj klasi, i to u najpopularnijem modelu Astri.

Bihalogena kutna i zakretna svjetla su prije dvije godine prvi put svoje mjesto našla u manjim modelima poput Corse i Merive. Svoj uspješan put Opel će nastaviti predstavljanjem novog sustava svjetala koji se prilagođava vidljivosti i uvjetima na cesti. Svoje mjesto naći će u novoj Insigniji koja će javnosti biti predstavljenja još ove godine. Sustav nazvan AFL plus automatski prilagođava raspodjelu snopa prednjih svjetala profilu ceste, uvjetima i vidljivosti.

Brojni senzori na vozilu koji mjere mnoge parametre poput brzine, otklona, kuta upravljanja i intenziteta padalina zajedno s kamerom koja nadzire duga svjetla, skupljaju podatke i prosljeđuju ih na obrađivanje. Računalo tada odlučuje koji je tip svjetala odgovarajući za određene situacije i zatim podešava svjetla kako bi vozač dobio najbolju preglednost.

Novi AFL plus sustav ima devet funkcija koje će znatno pridonijeti sigurnost. Prva funkcija su gradska svjetla koja nude širok snop ograničenog dometa, čime se poboljšava vidljivost ruba ceste, a aktiviraju se pri brzinama ispod 50 km/h.

Svjetla za pješačku zonu aktiviraju se pri brzinama između 5 i 30 kilometara na sat, a podešavaju svjetlosni konus oba prednja svjetla, čime vozač može ranije uočiti pješake kraj ceste. Svjetla za otvorenu cestu aktiviraju se pri brzinama između 50 i 100 km/h, a bacaju svjetliji i otvoreniji snop na rubove ceste od uobičajenog kratkog svjetla. Svjetla za autocestu imaju veću izlaznu snagu, čime se poboljšava vidljivost, a aktiviraju se iznad 100 km/h.

Svjetla za loše vremenske prilike aktiviraju se kada sniježi ili kiši. Ova funkcija varira raspodjelu osvijetljenosti od obaju prednjih svjetala. Primjerice, snaga snopa lijevog prednjeg svjetla smanjena je sa 35 na 32 vata kako bi se opasnost od zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera svela na minimum. Statička kutna svjetla osvjetljavaju područje s lijeve i desne strane vozila do kuta od 90 stupnjeva, a aktviraju se bri brzinama manjim od 40 km/h. Sedma funkcija su dinamička svjetla, a prate kut zakretanja upravljača. Duga svjetla pružaju maksimalnu snagu i dužinu snopa svjetlosti.

Također se prilikom aktiviranja ove funkcije snaga povećava sa 35 na 38 vata. Deveta funkcija koju nudi AFL plus sustav je pomoćnik za duga svjetla koji nudi značajne sigurnosne prednosti pri vožnji prometnicama bez rasvjete. Pomoćnik automatski aktivira duga svjetla, dok kamera prepoznaje prednja ili stražnja svjetla drugih vozila te se automatski prebacuje na kratka svjetla kada je to potrebno.

Mlađi i agresivniji vozači plaćat će skuplju premiju

Od početka ove godine počeo je proces liberalizacije na području obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, što znači da će, najvjerojatnije za nekoliko mjeseci, osiguravajuća društva samostalno formirati cijene na temelju vlastitih kriterija, za razliku od prethodnih razdoblja kada je za sve vrijedio isti cjenik. U međuvremenu cijene obveznog autoosiguranja ostaju nepromijenjene, odnosno na snazi je i dalje jedinstveni cjenik koji primjenjuju sve osiguravajuće kuće.

Kako neslužbeno doznajemo, riječ je o prvoj fazi liberalizacije i samostalnog formiranja cijena premija autoosiguranja koje diktira Europska Unija, a sve kontrolira državna agencija za nadzor financijskih usluga - Hanfa. Ta agencija ima važnu ulogu u ovom procesu jer će nadgledati osiguravajuća društva kako bi se proces liberalizacije odvojao u skladu s pravilima struke. A što će taj proces donijeti građanima i vlasnicima vozila na području Republike Hrvatske kada su u pitanju cijene, odnosno hoće li vrijednost premija pasti ili porasti, teško je prognozirati.

Prema određenim izvorima, broj premija osiguranja od autoodgovornosti je gotovo istovjetan broju nastalih šteta, tako da prostora za smanjenje cijena polica obveznog osiguranja za vozila jednostavno nema. Dakle, u globalu sigurno neće pojeftiniti premija osiguranja, ali će doći do diferencijacije među vozačima, tako da će pojedinci plaćati skuplje premije, a drugi jeftinije.

Dosta toga, naravno u pozitivnom smislu, preuzet će se iz prakse inozemnih osiguravajućih kuća koje su ovaj proces već ranije prošle. Sigurno je da će jedan od glavnih kriterija biti dob vozača, odnosno da će mlađi vozači koji su skloniji agresivnijoj i bržoj vožnji plaćati skuplju premiju obveznog autoosiguranja od onih srednjih godina.

Prema mišljenu mnogih stručnjaka iz područja autoosiguranja, najveća opasnost na cesti su mladi vozači bez dovoljno iskustva u kombinaciji sa snažnim i brzim sportskim automobilima, pri čemu je mogućnost nezgode i nastanka štete puno vjerojatnija nego kod drugih vozača. Mladi vozači skrive godišnje 22 posto svih nastalih šteta. Stoga se čini da će oni biti pod posebnom paskom i da će plaćati najveći račun za obvezno osiguranje od autoodgovornosti.

Osim dobi, na visinu premije osiguranja sigurno će utjecati i spol. Naime, dokazano je i statistički da su žene puno pažljivije u prometu, te da je udio nezgoda u kojima su one skrivile štetu daleko manji i prema toj logici će plaćati nižu premiju. Istodobno, na visinu premije osiguranja trebala bi utjecati i činjenica upravlja li vozilom jedna ili više osoba. Vlasnik automobila će se najvjerovatnije morati izjasniti vozi li samo on određeno vozilo ili još netko uz njega. Primjerice, ako su u pitanju otac i sin, naravno da će starija osoba biti pažljivija u prometu od mlađe, te da postoji manja mogućnost nastanka štetne posljedice.

Nije isključeno da se uvede i evidencija učestalosti, odnosno redovnog održavanja automobila, gdje nije uključen obavezni tehnički pregled. U tom bi slučaju vlasnici automobila koji redovitije održavaju svoja vozila plaćali manju premiju od autoodgovornosti, odnosno obvezno osiguranje. Kako sada stvari stoje, i dalje na snazi ostaju regije ili zone rizika po registarskim tablicama, gdje trenutačno prednjače Zagreb i Krapina.

S obzirom na veći rizik od štete, i taj bi element utjecao na povećanje iznosa premije osiguranja. Naravno, ostat će kriterij prema kojem se i do sada uzimala u obzir visina premije, a to je snaga automobila izražena u kilovatima. Ono što ostaje isto su bonus (nagrada za vožnju bez prouzročene štete) i malus koji će plaćati penale i kroz veću premiju osiguranja.

Hoće li hrvatski osiguravatelji biti dosljedni u donošenju odluka, te hoće li se pridržavati pravila tržišne utakmice, nije lako prognozirati. Međutim, ako je suditi prema onome što se dogodilo u prosincu 2006., kada su sve osiguravajuće kuće našle zajednički jezik oko bonusa i malusa, koji se do tada nemilice iskorištavao kako bi se 50-postotnim bonusima u startu privukao što veći broj osiguranika od autoodgovornosti, ovaj proces liberalizacije mogao bi proći bezbolno.

U interesu osiguravatelja, ali i osiguranika je da bude što više discipline u donošenju cijena, jer ako se bude išlo dampinškim cijenama, ni osiguravajuće kuće neći biti u mogućnosti isplaćivati štete.

Kolaps u Grčkoj

Vrlo je važno da tržišna utakmica u provođenju liberalizacije premija autoosiguranja bude poštena kako nam se ne bi dogodio slučaj kao u Grčkoj i Austriji, te donekle u Njemačkoj. Za to su najbolji primjer Grci kod kojih nije bilo kontrole od strane države, tako da su mnoge osiguravajuće kuće išle s dampinškim cijenama.

To je dovelo do situacije da se štete nisu mogle plaćati na vrijeme ili čak nikako. S obzirom na to da se tada štete plaćaju iz garancijskog fonda kojeg opet pune upravo osiguravajuća društva, to je prouzročilo bankrot čak tridesetak osiguravajućih kuća. Najveću štetu su, naravno, pretrpjeli sami osiguranici koji se nisu mogli naplatiti.

Nešto bolje prošli su Austrijanci kod kojih se također pojavio deficit, ali nije bilo potresa kao u Grčkoj. Nijemci su izbjegli takvu blamažu zahvaljujući činjenici da se nekim čudom broj šteta sam od sebe smanjio, a da oni o tome uopće nisu vodili računa.

Kilometraža

Postoji mogućnost da će naši osiguravatelji uzimati u obzir i godišnju kilometražu koju vlasnik prevaljuje svojim automobilom. Naime, po nekoj logici, oni koji prolaze više kilometara, više su izloženi riziku od prometne nezgode. U ovom slučaju bi se sami vlasnici izjašnjavali koliko računaju da bi mogli prijeći kilometara tijekom godinu dana, te bi se na osnovi tih predviđanja određivala visina premije.

I boja utječe na premiju

Još nije poznato po kojim će se kriterijima ravnati naše osiguravajuće kuće, odnosno u kolikoj će mjeri primjenjivati kriterije iz zemalja Europske Unije. Ostaje otvoreno pitanje hoće li kao u inozemstvu boja vozila utjecati na cijenu osiguranja. Tako crveni automobili obilježavaju vozača kao agresivnog i sklonijeg agresivnoj vožnji, dok vozila bijele boje najmanje utječu na prometne nezgode.

Jednojajčani blizanci

Novi Citroën Berlingo i Peugeot Partner, bratski modeli, predstavljeni su novinarima u PSA Peugeot Citroën tvornici u Vigu (Španjolska), gdje je upravo počela njihova proizvodnja, a na tržištu će se pojaviti krajem svibnja ove godine. Premda je riječ o potpuno novim automobilima, bilo da je riječ o putničkoj ili dostavnoj verziji, zadržali su stara imena, s tim da će se nastaviti i proizvodnja dosadašnjih modela koji će se prodavati kao Berlingo First i Partner Origin.

Novi Berlingo i Partner kombiniraju prednosti prijašnjih modela u smislu višenamjenskog vozila, njihove robusnosti i jednostavnog korištenja s većim komforom i prostranošću. Napravljeni su na platformi C4 Grand Picassa tako da su sada oba modela duga 438 centimetara, čime su stvoreni uvjeti za prostraniju unutrašnjost.

Dostavni modeli raspolažu s čak 3,3 kubična metra tovarnog prostora, mogu ukrcati dvije europalete, te sada “podnose” opterećenje od 625 do maksimalnih 850 kilograma. Uz to, modularno prednje višenamjensko sjedalo može se transformirati u pomičnu stolicu koja se koristi za siguran prijevoz trećeg putnika na kraćim realcijama ili djelomično položena značajno povećava utovarni volumen i korisnu dužinu sa 1,8 na puna 3 metra.

Putnički modeli imaju potpuno redizajniran unutarnji stropni nosač s krovnim prozorom koji mu daje modularnost, potom pojedinačna stražnja sjedala koja se mogu izvaditi i mogućnost otvaranja zadnjeg stakla prtljažnih vrata. Kod osobnih vozila zamjetno je da se oba ističu atraktivnim izgledom i povećanim razlikama među brandovima, što izražava identitet svake marke pojedinačno.
Kod prednje maske Berlinga očita je velika sličnost sa C4 Picassom, dok je kod Peugeota primjetno da se Partner dizajnom odmaknuo od modela 207 i 308. Novi putnički Partner zove se Tepee.

Osim što se rade na platformi C4 Grand Picassa, čime automatski čine odmak od klasičnih dostavnjaka, novi Berlingo i Partner bit će obogaćeni 1.6-litrenim HDi motorom snage 90 KS s pročistačem čestica čađi (FAP) s emisijom ugljičnog dioksida (CO2) od 147 g/km za osobna, a 153 g/km za dostavna vozila. Ponuda motora je bogata te kod putničkih verzija ima tri 1.6-litrena HDi motora snage 75, 90 i 110 KS, kao i dva benzinca od 90 i 110 KS. Dostavne verzije raspolažu s HDi dizelašima snage 75 i 90 KS (bez i sa FAP-om), te benzincem od 90 KS.

Obje marke će tako ove godine uz novog Berlinga i Partnera ponuditi male gradske dostavnjake Citroën Nemo i Peugeot Bipper, Jumpya i Experta kao kompaktna vozila, te Jumper i Boxer od lakih gospodarskih vozila, čime će biti zaokružena široka lepeza potreba (od 2,5 do 17 metara kubičnih i do dvije tone korisne nosivosti).


Tvornica u Vigu

Tvornica PSA Peugeot Citroën u Vigu prostire se na 66 hektara, a u njoj se na dvije proizvodne linije uz novog Berlinga i Partnera i dalje proizvode Citroën C4 Grand Picasso i C4 Picasso (925 komada na dan), Citroën Xsara Picasso (340 primjeraka na dan), te se naprave dijelovi za sklapanje Berlinga i partnera u Maroku i Turskoj. Kapacitet godišnje proizvodnje novog Berlinga i Partnera iznosi 300.000 primjeraka za oba modela.

C_42 kao pariška znamenitost

C_42 na pariškom Champs-Elyseesu

S više od 16.000 posjetitelja vikendima (polovica su stranci), vrhunski C_42 salon na Champs-Elyseesu u četiri je mjeseca postao pravi međunarodni izlog marke Citroën. Video!

"U usporedbi s drugim konstruktorima prisutnima na Champs-Elyseesu, Citroën je odlično smješten. Njegove brojke su još k tome značajnije ukoliko zaključimo da je prosječno vrijeme posjeta iznimno bitno, iznosi 15 minuta, i da su reakcije vrlo pozitivne", precizirao je Jean-Phillipe Vion, voditelj C_42. Sezona C_Sport!, koja je trenutno predstavljena javnosti, objedinjuje vozila koja su obilježila legendu Citroëna tijekom njegove sportske avanture. Od gusjenice B2, koja je pokorila Saharu već od 1923., do C4 WRC s kojim su Sébastien Loeb i Daniel Elena osvojili četvrti naslov zaredom na svjetskom prvenstvu u reliju FIA, C_Sport! priča o zalaganju Citroëna u automobilskom sportu. Zalaganje je obilježeno uspjesima koji dokazuju sposobnost inovacija marke i pouzdanost vozila čak i u najekstremnijim uvjetima.

Prve fotografije novog Accorda

Honda je objavila prve fotografije karavanske izvedenice Accorda. Službena premijera ovog modela najavljena je za ženevski Motor Show, koji će vrata otvoriti u prvom tjednu ožujka.

Kako u šturoj medijskoj obavijesti tvrde njegovi tvorci, novi Accord će se moći pohvaliti iznimnim kvalitetama koje će zasigurno vrlo uspješno konkurirati kandidatima premium segmenta. Prepoznatljiv Hondin sportski izgled te perfektna dinamika u vožnji vrlo je vješto usklađena s posebnom ekološkom osviještenosti te zadovoljenjem EURO5 norme. Profinjeni interijer nove Honde Accord je dizajniran s brižljivo odabranim materijalima kako bi se dobila izvanredna kvaliteta cjelokupne unutrašnjosti. Tehničke karakteristike još uvijek nisu dostupne. Međutim, poznato je to da će novi Accord biti opremljen čitavim nizom , jedinstvenih aktivnih i pasivnih sigurnosnih rješenja koje će dati još veće povjerenje putnicima vozila. Prodaja nove Honde Accord u Hrvatskoj počet će u svibnju ili lipnju ove godine.

Najnagrađivaniji Korejac je Kia cee'd

Osvojivši prvo mjesto u više od 30 testova automobilskih časopisa diljem Europe, cee'd je postao najnagrađivaniji korejski automobil u europskoj automobilskoj povijesti.

Unatoč jakoj konkurenciji u C segmentu, cee'd je osvojio srca mnogih vozača koji su prvi put kupili vozilo Kia. Dizajniran posebno za europske kupce i proizveden u Europi, cee'd je postao "Obiteljski automobil godine" u Švedskoj, "Grčki automobil 2008. godine", "Flotno vozilo godine" u Poljskoj i "ING Business Class automobil godine" u Belgiji. Naslov "Automobil godine" osvojio je i u Rumunjskoj, Litvi te na Kanarskim otocima. Peterovratni cee'd osvojio je naslov "Najbolji peterovratni automobil" u Velikoj Britaniji i Danskoj, dok je dansko izdanje automobilskog časopisa Auto bild rangiralo cee'd Sporty Wagon kao "Najbolji karavan u 2007. godini". Nizozemski prestižni automobilski časopis Autoweek proglasio je cee'd "Najboljom inovacijom u 2007. godini". Peterovratni cee'd i cee'd Sporty Wagon odlično su se iskazali u usporednim testovima s ostalim automobilima konkurentne C klase. Tijekom 2007. godine cee'd je proglašen brojem jedan u čak 32 usporedna testa. Ni hrvatski automobilski časopisi i portali nisu zaobišli kvalitetu cee'da; proglasili su ga "autsajderom u ligi prvaka" (Auto motor i sport), "novim osvajačem iz Južne Koreje" (autonet.hr), "Kijom kakvu smo oduvijek željeli" (24 Auto), "odlikašem bez pedigrea" (Auto klub) itd.

Desetmilijunta Opel Corsa

Esther Schweins ispred desetmilijunske Opel Corse

Glumica Esther Schweins je s proizvodne trake tvornice u Eisenachu izvezla jubilarnu Corsu, s oznakom ecoFLEX, koja je posebna po maloj potrošnji goriva i maloj emisiji CO2.

Desetmilijunto vozilo je Corsa ecoFLEX 1.3 CDTI s iznimno malom emisijom CO2/km od samo 119 grama. Opelova tvornica u Eisenachu, sa svojim visokoučinkovitim proizvodnim procesima, jedna je od najvažnijih u pokrajini te pokretač i ponovni zamašnjak automobilske i prateće industrije u Thüringenu. Zahvaljujući ovom centru u Eisenachu, više od 18.000 ljudi zaposleno je u današnjoj thüringenskoj autoindustriji. Zahvaljujući izvrsnosti u svim područjima, ova Opelova tvornica vrlo je konkurentna na globalnom tržištu. A nova Corsa ecoFLEX koja se ovdje proizvodi pokazatelj je budućih planova vezanih za brigu o okolišu. Tvornica u Eisenachu počela je s radom 1992. Corse zadnje generacije proizvode se od kolovoza 2006., nakon ulaganja od 150 milijuna eura u novu proizvodnu liniju. Zajedno s modelima proizvedenima u španjolskoj tvornici u Zaragozi, dosad je prodano oko 550.000 novih Corsi. Godine 2007. Corsa je zahvaljujući brojci od 79.000 registracija proglašena najuspješnijim superminijem u Njemačkoj. Prvi put predstavljena na sajmu IAA u rujnu 2007., Corsa ecoFLEX posebna je po maloj potrošnji goriva i, shodno tome, maloj emisiji CO2. To je prvi automobil u obitelji ecoFLEX - najekonomičnijoj i ekološki najprihvatljivijoj Opelovoj modelskoj liniji.

Novi Renault Kangoo

Druga generacija nasljednika Malog diva predstavljena je u Marseilleu. Kangoo je svojom simpatičnom i izražajnom linijom unio revolucionarnu promjenu u svijet višenamjenskih vozila većeg volumena.

Zahvaljujući svojoj prostornosti i mogućnosti višenamjenske upotrebe, Kangoo je polučio pravi uspjeh, a od lansiranja 1997. godine prodano je više od 2,300.000 vozila. Uz dužinu od 4213 mm novi Kangoo krasi moderan i privlačan dizajn. Kao i kod njegovog prethodnika, znak raspoznavanja je kratak i robustan prednji dio koji osigurava velik i osvijetljen putnički prostor. Vjetrobransko staklo je popriličnih dimenzija i pomaknuto prema naprijed, kao u monovolumenima. Serijski se dobiju klizna bočna vrata na obje strane vozila, na njima su prozori koji se mogu odškrinuti ili spustiti ovisno o verzijama. Bočna linija je prepoznatljiva, simpatična, nalik na onu koju već poznajemo cijelo desetljeće, no opet nova. Straga se novi Kangoo oslanja na vidljivu veliku širinu od 1,83 m; velika ostakljena površina podiznih vrata prtljažnika sa svake je strane uokvirena uspravnim svjetlima. Novi Kangoo postavljen je na platformu na kojoj vozi Scenic, što znači da su njegovi konstruktori uspjeli spojiti pojmove poput prostranosti, udobnosti, praktičnosti, prilagodljivosti i nosivosti, što je posebno izraženo na modelu Express. Veća dužina u odnosu na dosadašnji model (18 cm) najviše se osjeća u putničkom prostoru. Unutarnje mjere su veće, pet putnika uživa u komforu i prostoru koji im je na raspolaganju. Zahvaljujući širini u ramenima većoj za 109 mm u odnosu na Kangoo, novi Kangoo nudi tri prava sjedala straga. Ovdje, prostor za koljena, poput onoga kod Vel Satisa, najbolji je u segmentu s 210 mm (odnosno 43 mm više u odnosu na Kangoo). Putnici sprijeda također će osjetiti širinu u ramenima koja je na najboljoj razini na tržištu (1510 mm, odnosno 90 mm više nego na Kangoou). Izrazito moderna i ergonomična, armaturna ploča slična je onoj kod Scenica, a putnički prostor je sad potpuno obložen (doduše poprilično tvrdom plastikom), no završna obrada je na vrlo visokoj razini. Od Scenica je Kangoo preuzeo i vrhunsku termičku i akustičnu udobnost, te su nam na press-konferenciji posebno naglasili da novi sustav ventilacije zrak dovodi do razine nogu svakog putnika. Kad je riječ o akustičnoj udobnosti, inženjeri su preuzeli tehnologiju korištenu na ostatku game. Novi Kangoo ne krije da je namijenjen obiteljima s mnogo slobodnog vremena. On u svijet višenamjenskih vozila većeg volumena uvodi novi oblik ergonomičnosti, prostornosti i udobnosti. Sklopiva stražnja klupa (djeljiva po trećini) vrlo se jednostavno spušta samo jednim pokretom, te stvara ravnu podnicu. Na nekim izvedbama, suvozačevo sjedalo se sklapa na isti način što omogućuje volumen utovara od 660 l do 2,8 m3. S takvom konfiguracijom moguće je prevoziti predmete dužine do 2,50 m. U unutrašnjosti novi Kangoo nudi do 77 litara pretinaca, s lukavim pretincima avionskog tipa za putnike straga. Isto tako uvodi sustav inovativnih uzdužnih krovnih nosača nosivosti do 80 kg koji se mogu postavljati i skidati bez alata. Već od komercijalizacije, novi Kangoo će biti dostupan s tri unutrašnjosti (Authentique, Expression i Access), u kombinacijama s različitim razinama opreme i različitim motorima. Za sve razine krajnje obrade, gornji dio armaturne ploče je tamno sive, dok je donji dio svijetlo sive boje. Unutrašnjost Authentiquea namijenjena je udobnosti i praktičnosti. Već od te razine krajnje obrade, novi Kangoo je dostupan sa sklopivom klupom 40/60, upravljačem podesivim po visini, sigurnosnim pojasevima sprijeda te dodatnim osvjetljenjem Follow me Home. Za veću efikasnost novi Kangoo ima četiri kočnice s diskovima i 15 colne kotače. Ova razina nudi tamne presvlake osmišljene za višenamjensku upotrebu, obloge vrata u svijetlo sivoj boji, kao i tepison u prtljažnom prostoru. Unutrašnjost Expressiona posebno naglašava opremu za udobnost. Novi Kangoo ima dvoja bočna klizna vrata koja su prava pozivnica na putovanje. Vozačevo sjedalo je podesivo po visini, brojač okretaja je na instrumentnoj ploči, a prednja stakla su električno podesiva. Uvodnici zraka na stražnjim sjedalima dodatno pridonose udobnosti. Obloge vrata imaju platneni ukras koji je u skladu s jednostavnim presvlakama. Komande za prozračivanje i središnja konzola su tamno sive boje čije se nijanse prelijevaju. Pri startu prodaje tu je potpuna ponuda različitih i pouzdanih motora prilagođenih svačijim potrebama (dizel-motor u tri različite izvedbe s obzirom na snagu i dva benzinska motora). Ponuda motora zasniva se na snažnim vrijednostima kao što su robusnost, pouzdanost, ekonomičnost i poštivanje okoliša. S motorom 1.5 dCi snage 105 KS (78 kW) novi Kangoo će ponuditi već od svog lansiranja dizel-motor s filtrom krutih čestica. Druge dvije izvedbe motora 1.5 dCi (70 KS - 50 kW i 85 KS - 63 kW) odgovaraju potpisu Renault eco2 s emisijom CO2 manjom od 140 g/km. Benzince predstavljaju dvije verzije 1,6 litrenog motora, s osam i 16 ventila. Slabiji motor razvija snagu od 90 KS (66 kW), dok jači šesnaestventilski razvija snagu od 105 KS (78 kW). Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,70 m, vozilo pruža sigurno i uravnoteženo ležanje na cesti. Oprema za aktivnu i pasivnu sigurnost novog Kangooa ista je kao i na obiteljskoj Berlini. Kangoo ima ABS najnovije generacije u sprezi sa sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU) i sustav prilagođavanja zakretnog momenta pri usporavanju (MSR). Može biti opremljen sustavom ESP u kombinaciji sa sustavom kontrole podupravljanja (CSV) te funkcijama protiv proklizavanja (ASR). Kao jamstvo sigurnosti putnika, novi Kangoo ima modernu opremu za pomoć u vožnji, proizašlu većinom iz viših segmenata (regulator i limitator brzine, automatsko paljenje svjetala, brisači stakala sa senzorom za kišu) koja nije bila raspoloživa na prošloj generaciji. Novi Kangoo je isto tako opremljen s dva do šest zračnih jastuka, zatezačima pojaseva s limitatorom sile, sustavom protiv isklizavanja na sjedalima sprijeda i stražnjoj klupi, kao i ovisno o izvedbama sustavom Isofix na tri sjedala.

Hartmannov Viano

Tuning i styling nisu više samo privilegija cestovnih jurilica. Tako, primjerice, njemačka tunerska tvrtka Hartmann za modele Vito i Viano nudi aerodinamične i optičke pakete, kao i više konja pod haubom.

No, ove egzibicije nisu baš ni jeftine. Tako će oni željni individualizacije svog ljubimca morati za prednji spojler istresti 946 eura, dodatni pragovi stoje 434 eura, dok blago modificirani stražnji kraj treba platiti 887 eura. Pored toga, u njihove spojlere i branike mogu se pri preradi ugraditi i parkirni senzori. Novi stražnji odbojnik postoji u verziji za jednostruku ili dvostruku ispušnu cijev na obje strane. Ispušni sustav s dva izlaza stoji 1214 eura, dok je jeftiniji, s jednim izlazom, dostupan za 304 eura. Kome tvornička konjica nije dovoljna, za CDI motore obujma 2,2 i 3,0 litre nudi se tuning s dodatnih 30 KS sa svim potrebnim TÜV certifikatima. Na to se daje 12-mjesečno jamstvo, dok je cijena tuninga 1189 eura. Nakon toga trebalo bi se pozabaviti i ovjesom kako bi doživljaj bio potpun. Sportske opruge stoje 375 eura, a dodatno ojačanje prednjeg dijela još 187 eura. I na kraju, naš tako sređeni Vito ili Viano treba i adekvatnu 'obuću'. Na 20-inčne aluminijske naplatke postavljene su gume dimenzija 275/35 R 20. To je ujedno i najskuplji element Hartmannove prerade, komplet naplataka i guma stoji solidnih 3210 eura. Ionako dobro uređeni interijer može se dodatno oplemeniti sportskim kolom upravljača, te elementima u kombinaciji aluminija i boje antracita.

Outlander za Dakar

Mitsubishi je vozačima svog tima za predstojeći reli Dakar osigurao podršku i u vidu posebno pripremljenog Outlandera. Japanci žele i osmu uzastopnu pobjedu u ovoj avanturi nad avanturama.

Bez sumnje najatraktivniji, ali i najteži reli na svijetu, dug preko 1.700 km, ovog puta počinje 5. siječnja u Portugalu, a završava 20. siječnja na dakarskoj plaži u Senegalu. Mitsubishi i ove godine gaji velika očekivanja, pošto još od 2001. godine njihova kruna nije bila ozbiljno ugrožena. Repsol Mitsubishi Ralliart tim je od Mitsubishija, između ostalog, dobio i posebno pripremljeni novi Outlander, s poboljšanim sigurnosnim elementima, dok su motor i prijenos ostali jednaki kao i kod cestovnog modela. Outlander za reli Dakar 2008. nosi prepoznatljiva vanjska obilježja svojeg trkaćeg tima (vanjski izgled je dovršen u potpunom trkaćem imidžu takmičarskih Pajero/Montero Evolutions), dok su u interijeru, umjesto komfornih fotelja, sada četiri trkaća školjkasta sjedala s punom pojasnom opremom, sigurnosnim roll-barom, dodatnim rezervoarom za gorivo, zaštitom donjeg postroja, amortizerima, najmodernijom opremom za navigaciju i još ponekim korisnim elementima. Nosivi kapacitet njegovog teretnog prostora je volumena do 1.691 litre, a vozilo dolazi s tehnologijom pogona AWC (elektronskim kontrolnim sistemom 4 x 4, koje je razvio Mitsubishi). Sistem koristi tri režima rada, ovisno o uvjetima na cesti i načinu vožnje. Bez sumnje, i bez prerada pogonskog sklopa, Mitsubishi ima povjerenje u svoj Outlander, a kako i ne bi kad je upravo ta marka jedan od pionira terenske i SUV klase, vozila koja čine gotovo polovicu njihove ponude.

Volvo S80 Executive

Uz Volvo S80 Executive renomirani švedski proizvođač automobila ulazi u luksuzni segment vozila, no niti ovdje Šveđani ne zaboravljaju na svoje temeljne vrijednosti: sigurnost i moderni dizajn.

Esencija švedskog luksuza je nenametljiva ljepota umjesto zveckavog blještavila. Dok je Volvo oduvijek bio poznat po proizvodnji sigurnih automobila vrhunske kvalitete, sada je konačno došao trenutak da ga se percipira i kao proizvođača automobila luksuzne kategorije. Uz Volvo S80 Executive renomirani švedski proizvođač automobila ulazi u luksuzni segment vozila, no niti ovdje Šveđani ne zaboravljaju na svoje temeljne vrijednosti: sigurnost i moderni dizajn. One su čvrsto ukorijenjene u švedsko naslijeđe koje cijeni nenametljivu ljepotu i prirodni sklad, skrb za okoliš te veliku pažnju poklanja funkcionalnim detaljima. Švedski luksuz diskretan je i jednostavan, s finim okom za detalje i inteligentnu funkcionalnost, a sve u skladu s filozofijom branda – istinska ljepota dolazi iznutra. Švedska raskoš nudi alternativu razmetljivom blještavilu dominantne kulture koja je zavladala posljednjih godina, a suptilnost kojom se švedski luksuz obraća auditoriju nudi automobile nakrcane inteligencijom i dobrim ukusom. Silvia Güllsdorf, projektna direktorica zadužena za novi S80 Executive, pojašnjava: "Šveđani nose diskretan i stilski pročišćen nakit koji odlikuje jednostavnost i profinjena estetika, a uz to je neponovljivo funkcionalan. Educirano i profinjeno oko odmah će uočiti smisao za dizajn i kvalitetu kao neodvojive sastavnice švedskog luksuza." Cilj je bio ponuditi putnicima udobnu, dinamičnu i sigurnu vožnju s potpunom kontrolom nad automobilom i prometom izvan vozila. Volvo S80 prvi je Volvo automobil s ACC-om i CWBS sustavom upozorenja pred sudar s potporom pri kočenju. Sustav održava odabrani razmak s vozilom koje se nalazi ispred. Ukoliko se razmak dramatično smanji i zaprijeti sudarom, sustav uzbunjuje vozača, a kočnice stavlja u pripravnost. Šveđanima, ali i velikom broju ljudi diljem svijeta, vrlo je važno da luksuz u sebi sadrži brigu o sigurnosti, što novi S80 Executive nudi u izobilju. No, Šveđani se, uz to, ne vole razmetati, pa su tradicionalno diskretniji i svoj status ne pokazuju preočigledno. I dok je Volvo oduvijek poznat po tome da proizvodi sigurne automobile vrhunske kvalitete, sada je konačno došao trenutak da ga se percipira i kao proizvođača automobila luksuzne kategorije. Glavni strateški dizajner Volva José L. Diaz de la Vega kaže kako je, pošto stiže iz druge kulture, odmah uočio kako Šveđani zaziru od raskoši i kako se stide pretjeranog razmetanja. No, posljednjih nekoliko godina kultura luksuza nije ni njih zaobišla. Pa ipak, odoljeli su joj svojim odmjerenim i profinjenim pristupom. Uz novi Volvo S80 Executive uspjeli su stvoriti jedinstvenu definiciju švedskog luksuza. Njihov novi automobil odiše ugledom te slavi jednostavnost modernog skandinavskog dizajna.

Grci glasali za Kiju Cee'd

Grčke inačice uglednih automobilskih časopisa – 4 Troxoi (4 kotača), Car & Driver, Drive, Autocar, Car, Evo i Top Gear – grčkim automobilom 2008. proglasile su Kiju cee'd.

Nagrada je dodijeljena u centru Atene, na svečanosti u hotelu Grande Bretagne, kojoj je prisustvovao i ministar prometa Kostas Chatzidakis. Izbor za grčki automobil godine održava se svake godine i uključuje nove modele koji su na raspolaganju na grčkom tržištu, a u njemu sudjeluje 36 novinara iz najuglednijih grčkih automobilističkih časopisa. Uvjet za ulazak u izbor je predviđena prodaja najmanje 5000 modela na globalnoj razini. Cee'd je odnio naslov s uvjerljivih 147 bodova. Na drugom mjestu je Mercedes C klase, dok je treći Fiat. Kijin jedinstveni kompakt s revolucionarnim sedmogodišnjim jamstvom i maksimalnih pet Euro NCAP zvjezdica, finalist izbora za Europski automobil godine, Rumunjski automobil godine, finalist izbora za Hrvatski auto godine, dobitnik Zlatne plakete Hrvatske automobilske udruge za najbolji automobil u C segmentu, najprodavaniji automobil u Finskoj i Češkoj, službeno vozilo slovačke policije, i dalje ostaje hit na Starom kontinentu, na kojem je zamišljen i proizveden.