Golf je najsigurniji
Neovisni EuroNCAP ispitivači detaljno su proučili novi Golf. S pet zvjezdica Golf je postigao najbolji rezultat u usporedbi s izravnim konkurentima: dobio je 36 od 37 mogućih bodova.
Četiri zvjezdice je dobio za sigurnost djece i pritom i maksimalni mogući broj bodova za biomehaničke vrijednosti, dok mu je za zaštitu putnika dodijeljeno pet zvjezdica.
S tri zvjezdice za zaštitu pješaka Golf prema ADAC-u predstavlja "jedno od vozila s najboljim svojstvima zaštite pješaka, koje se nudi na tržištu".
Golf se serijski nudi s kompletnom sigurnosnom opremom, koja sadrži poboljšanu sigurnosnu karoseriju, sedam zračnih jastuka uključujući i zračni jastuk za koljena na vozačevoj strani i inovativni sustav zračnih jastuka za glavu za vozača i suvozača.
Kao dodatna oprema u ponudi su i dva bočna zračna jastuka straga.
ponedjeljak, 3. studenoga 2008.
ponedjeljak, 26. svibnja 2008.
.
Po Hrvatskoj za 400 kuna
 |
Prešli smo čitavu Hrvatsku od Bajakova do Karasovića s Renault Cliom 1.5 dCi GT i jednim spremnikom goriva
Vrijeme? Srijeda, 7.30 sati. Mjesto? Bajakovo, granični prijelaz sa Srbijom. Zadatak? Prijeći čitavu Hrvatsku, od Bajakova do Karasovića, najjužnijega graničnog prijelaza (s Crnom Gorom) s jednim spremnikom goriva, poštujući sva ograničenja brzine. Automobil? Renault Clio 1.5 dCi GT, maratonac Autoklub.hr portala...
Plin još uvijek rijetkost u novim automobilima
 |
Sve više cijene goriva potaknut će veći broj proizvođača na ponudu ugradnje
Prošlog je tjedna probijena magična granica od 9 kuna po litri Eurosupera 95, ili Eurodizela, a ni barijera od 10 kuna nije daleko, i vrlo je vjerojatno da će i ona biti premašena. U trenutnoj konstelaciji, kada je Eurodizel zapravo najviše poskupio u posljednjih godinu dana, plin postaje jedina zanimljiva alternativa skupom benzinu...
Logičan nastavak priče o češkoj viziji luksuza
 |
Superb dolazi u listopadu, sa šest motora, tri benzinska i tri dizelska
Škoda Superb oduvijek je bila neobičan automobil, prije svega napravljen za tržišta središnje i istočne Europe. Druga generacija svjetsku je premijeru doživjela na salonu automobila u Ženevi, prodaja na našem tržištu počinje u listopadu ove godine po još nepoznatim cijenama, a novi Superb logičan je nastavak priče o češkoj limuzini...
Španjolski dizajn i njemačka kvaliteta
 |
Nova Ibiza stiže u Hrvatsku sredinom lipnja uz cijenu od 11.530 eura
Nova Ibiza je iznimno važan automobil za Seat. Španjolski se proizvođač gradskim modelom napokon izdiže iz sjene Audija i Volkswagena...
Osnovni motor za maksimalan komfor
 |
Najbrži TT svih vremena
 |
Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću
 |
Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji
Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća...
BMW 318i po cijeni Dacije Logan
 |
Najveći prtljažnik u klasi
 |
Zbog produženog međuosovinskog razmaka SW nudi i više prostora za putnike
Na zavojitim cestama Sardinije Peugeot je predstavio prostraniju, praktičniju i komforniju izvedbu 308-ice namijenjenu obiteljima koje traže više od onoga što nudi standardni ‘hatchback’...
Svestran partner za posao i zabavu
 |
Top pet akcija na tržištu
 |
Hrvatske kupce zastupnici su navikli na popuste i danas je gotovo nemoguće prodati auto bez akcije
Na hrvatskom tržištu automobila trenutno je u ponudi nekoliko desetaka vozila koji se nude u raznim akcijama, sa znatnim uštedama...
Po Hrvatskoj za 400 kuna
|
Prešli smo čitavu Hrvatsku od Bajakova do Karasovića s Renault Cliom 1.5 dCi GT i jednim spremnikom goriva
Vrijeme? Srijeda, 7.30 sati. Mjesto? Bajakovo, granični prijelaz sa Srbijom. Zadatak? Prijeći čitavu Hrvatsku, od Bajakova do Karasovića, najjužnijega graničnog prijelaza (s Crnom Gorom) s jednim spremnikom goriva, poštujući sva ograničenja brzine. Automobil? Renault Clio 1.5 dCi GT, maratonac Autoklub.hr portala.
Sve ovo zvuči pomalo nategnuto, gotovo nemoguće, uvjeravali su nas kolege prije polaska. Dodatni motiv našli smo u prošlotjednom poskupljenju goriva koje je cijenu eurodizela pozicioniralo na astronomskih 9,27 kuna za litru.
Prije starta u automobil smo natočili goriva do samog čepa. Kako bismo potrošnju smanjili na minimum, iskoristili smo nekoliko trikova. Tlak u gumama smo povećali na 2,5 bara (0,3 bara više od propisanog) kako bismo smanjili otpor kotrljanja kotača. Isključili smo klima-uređaj, ventilaciju uključili na maksimum i ugasili sve ostale potrošače u automobilu. Poništili smo putno računalo i otisnuli se na prvu dionicu dugačku 285 km prema Zagrebu.
Krenuli smo suzdržano, vozeći brzinom od 110 do 115 km/h. U Zagreb smo stigli nakon tri sata uz prosječnu potrošnju od 4,9 litara. Potrošili smo samo 13,9 litara a putno računalo pokazivalo je autonomiju od 950 km, više nego dovoljno za dolazak do cilja!
Prilikom uključenja na autocestu prema Splitu, ohrabreni dosadašnjim rezultatom, povećali smo brzinu kretanja na 120-125 km/h. Usprkos tome, potrošnja je počela padati te smo nakon dva sata vožnje došli do tunela Sv. Roka uz prosjek od samo 4,6 litre. Putno računalo u Cliju pokazivalo je potrošene 25,2 litre i autonomiju od 800 kilometara.
Sat pokazuje 14 sati, za upravljačem smo već šest sati. Nakon kratke pauze nastavljamo dalje te u 17.45 prolazimo Dugopolje. Prosječna potrošnja ponovno se popela na 4,7 litara, potrošili smo 32,2 litre goriva a autonomija nam iznosi 609 km. Odlično, s obzirom na to da do cilja imamo manje od 300 km.
Nastavljamo autocestom do Šestanovca, odakle se spuštamo na jadransku magistralu kojom ćemo voziti do cilja. U osam navečer nalazimo se ispred Neuma te nakon kraćeg zadržavanja na graničnom prijelazu s BiH grabimo prema Dubrovniku.
Magistralna cesta trebala bi dodatno smanjiti potrošnju goriva, no nekoliko pretjecanja sporih kamiona i autobusa zadržavaju je na razini prethodne relacije. Sat vremena kasnije nalazimo se nadomak Dubrovnika i, još važnije, nadomak našeg cilja.
Potpuno iscrpljeni od cjelodnevne maratonske vožnje, korisnimo zadnje atome snage te polako napredujemo prema Prevlaci, odnosno graničnom prijelazu s Crnom Gorom. U rezervoaru Clija imamo još 13 litara eurodizela, a do cilja ima samo 40-ak kilometara. Odlično!
Dok prolazimo Cavtat i Čilipe, razmišljamo kako smo mogli bez teškoća na autocesti održavati i veći brzinski prosjek, štedljivi Renault bi čak i tada dosegnuo cilj bez problema. Sat pokazuje 21.40 a nama se konačno ukazuje odredište, granični prijelaz Karasovići. Gotovo je, hrabrimo se međusobno. Nakon 14 sati za upravljačem, potpuno smo iscrpljeni, no i presretni ostvarenim rezultatima.
Clio je ukupno prešao 930 km i potrošio 43,8 litara. Prosječna potrošnja iznosi 4,7 litre, prosječna brzina veća je od 85 km/h (na autocesti je bila veća od 100 km/h) i onda je uslijedio šok! Putno računalo ispisalo je autonomiju od 258 km. Uz preostalih 11,2 litre u rezervoaru, naš se maratonac bez problema može vratiti do Splita, a možda čak i do Zadra!
Sve ovo zvuči pomalo nategnuto, gotovo nemoguće, uvjeravali su nas kolege prije polaska. Dodatni motiv našli smo u prošlotjednom poskupljenju goriva koje je cijenu eurodizela pozicioniralo na astronomskih 9,27 kuna za litru.
Prije starta u automobil smo natočili goriva do samog čepa. Kako bismo potrošnju smanjili na minimum, iskoristili smo nekoliko trikova. Tlak u gumama smo povećali na 2,5 bara (0,3 bara više od propisanog) kako bismo smanjili otpor kotrljanja kotača. Isključili smo klima-uređaj, ventilaciju uključili na maksimum i ugasili sve ostale potrošače u automobilu. Poništili smo putno računalo i otisnuli se na prvu dionicu dugačku 285 km prema Zagrebu.
Krenuli smo suzdržano, vozeći brzinom od 110 do 115 km/h. U Zagreb smo stigli nakon tri sata uz prosječnu potrošnju od 4,9 litara. Potrošili smo samo 13,9 litara a putno računalo pokazivalo je autonomiju od 950 km, više nego dovoljno za dolazak do cilja!
Prilikom uključenja na autocestu prema Splitu, ohrabreni dosadašnjim rezultatom, povećali smo brzinu kretanja na 120-125 km/h. Usprkos tome, potrošnja je počela padati te smo nakon dva sata vožnje došli do tunela Sv. Roka uz prosjek od samo 4,6 litre. Putno računalo u Cliju pokazivalo je potrošene 25,2 litre i autonomiju od 800 kilometara.
Sat pokazuje 14 sati, za upravljačem smo već šest sati. Nakon kratke pauze nastavljamo dalje te u 17.45 prolazimo Dugopolje. Prosječna potrošnja ponovno se popela na 4,7 litara, potrošili smo 32,2 litre goriva a autonomija nam iznosi 609 km. Odlično, s obzirom na to da do cilja imamo manje od 300 km.
Nastavljamo autocestom do Šestanovca, odakle se spuštamo na jadransku magistralu kojom ćemo voziti do cilja. U osam navečer nalazimo se ispred Neuma te nakon kraćeg zadržavanja na graničnom prijelazu s BiH grabimo prema Dubrovniku.
Magistralna cesta trebala bi dodatno smanjiti potrošnju goriva, no nekoliko pretjecanja sporih kamiona i autobusa zadržavaju je na razini prethodne relacije. Sat vremena kasnije nalazimo se nadomak Dubrovnika i, još važnije, nadomak našeg cilja.
Potpuno iscrpljeni od cjelodnevne maratonske vožnje, korisnimo zadnje atome snage te polako napredujemo prema Prevlaci, odnosno graničnom prijelazu s Crnom Gorom. U rezervoaru Clija imamo još 13 litara eurodizela, a do cilja ima samo 40-ak kilometara. Odlično!
Dok prolazimo Cavtat i Čilipe, razmišljamo kako smo mogli bez teškoća na autocesti održavati i veći brzinski prosjek, štedljivi Renault bi čak i tada dosegnuo cilj bez problema. Sat pokazuje 21.40 a nama se konačno ukazuje odredište, granični prijelaz Karasovići. Gotovo je, hrabrimo se međusobno. Nakon 14 sati za upravljačem, potpuno smo iscrpljeni, no i presretni ostvarenim rezultatima.
Clio je ukupno prešao 930 km i potrošio 43,8 litara. Prosječna potrošnja iznosi 4,7 litre, prosječna brzina veća je od 85 km/h (na autocesti je bila veća od 100 km/h) i onda je uslijedio šok! Putno računalo ispisalo je autonomiju od 258 km. Uz preostalih 11,2 litre u rezervoaru, naš se maratonac bez problema može vratiti do Splita, a možda čak i do Zadra!
Osam osnovnih pravila kako uštedjeti gorivo1. Napumpajte gume na maksimalni propisani pritisak. Time se smanjuje otpor kotrljanja koji uvelike utječe na potrošnju goriva2. Mijenjajte redovito filter zraka. Začepljen filter otežava rad motora te automatski povećava potrošnju goriva 3. Predviđajte situacije na cesti kako biste minimalizirali upotrebu kočnice. Nakon svakog kočenja potrebno je ponovno ubrzati na prijašnju brzinu, a automobil je upravo tada pod najvećim opterećenjem i troši najviše goriva 4. Poštujte ograničenja brzine: što je brzina veća, povećava se otpor zraka koji je ključan faktor za potrošnju 5. Ugasite automobil svaki put kada se zaustavljate dulje od jedne minute. Dok automobil stoji, motor troši jednako koliko i pri konstantnoj brzini na otvorenoj cesti 6. Redovito kontrolirajte prosječnu potrošnju na putnom računalu. Ako imate prikaz trenutačne potrošnje, vozite u režimu koji zahtijeva najmanje goriva 7. Koristite tempomat. Njegovom upotrebom možete uštedjeti do 14 posto goriva 8. Smanjite ili kompletno ugasite klima-uređaj. Ako radi maksimalno, on može povećati potrošnju za čak 25 posto |
Plin još uvijek rijetkost u novim automobilima
|
Sve više cijene goriva potaknut će veći broj proizvođača na ponudu ugradnje
Prošlog je tjedna probijena magična granica od 9 kuna po litri Eurosupera 95, ili Eurodizela, a ni barijera od 10 kuna nije daleko, i vrlo je vjerojatno da će i ona biti premašena. U trenutnoj konstelaciji, kada je Eurodizel zapravo najviše poskupio u posljednjih godinu dana, plin postaje jedina zanimljiva alternativa skupom benzinu. Uostalom, ako litra plina stoji 3,35 kuna, a Eurosuper 95 je iznad 9 kune, računica je vrlo jasna.
Zastupnici međutim još nisu spremni do kraja prihvatiti “plinofikaciju” svojih modela. Dok je za automobil koji više nema garancije odluka o ugradnji ili neugradnji vrlo jednostavna, za automobile koji još podliježu garantnom roku još postoji dilema koja kaže da pojedini automobili u slučaju ugradnje plina gube jamstvo. U praksi to znači da svaki eventualni kvar ide na vašu dušu, i još važnije na vaš džep, a onda je i rizik da vam se plin isplati znatno veći.
Ipak, čini se da su pojedini zastupnici ipak odlučili na vrijeme reagirati i ponuditi tržištu vozilo koje se prodaje zajedno s instalacijom plina.
Riječ je o benzinskim modelima kojima se zapravo naknadno ugrađuje plin, ali je najvažnije da garancija ostaje. U posljednje vrijeme čak se često i oglašavaju upravo akcije u kojima se nude automobili na plin. Od zastupnika koje smo kontaktirali njih trećina je odgovorila pozitivno na upit o mogućnosti ugradnje plina pri kupnji, dok se kod ostalih automatski gubi garancija ako se ipak odlučite za ugradnju.
Zanimljivo je da sve veći broj zastupnika manjih i jeftinijih automobila nudi ugradnju plina. Tako se primjerice Dacia reklamira upravo s mogućnošću ugradnje plina, a slično je i sa Seatom koji je napravio veliku kampanju temeljenu na plinu. Riječ je o jednom od najpovoljnijih modela na hrvatskom tržištu. Slično je i s Renaultom koji nudi također mogućnost ugradnje plina pri kupnja, a jedina su iznimnka motori koji imaju turbinu.
Fiat u male modele također ima mogućnost ugradnje plina i taj se iznos može uračunati u fakturu vozila, odnosno to znači da se iznos ugradnje plina može kreditirati. Poseban je slučaj za Alfu gdje benzinski modeli imaju izravno ubrizgavanje goriva, što baš i nije pogodno za ugradnju plina i stoga ona nije moguća.
Chevrolet
Chevrolet je jedan od rijetkih proizvođača na hrvatskom tržištu koji nudi mogućnost serijske ugradnje plinske instalacije prilikom kupnje novog automobila. Ona se može naručiti na svim modelima, od Sparka do Epice
Opel
Uz Volkswagen, Opel je jedini njemački proizvođač na hrvatskom tržištu koji kupcima prilikom kupnje novog automobila nudi opciju ugradnje plinske instalacije za koju naravno daje garanciju
Mitsubishi
Poput većine proizvođača na hrvatskom tržištu, Mitsubishi trenutačno ne nudi mogućnost ugradnje plina prilikom kupnje novih automobila, no intenzivno radi na toj opciji koju će kupcima ponuditi već ove jeseni
Mercedes i BMW decidirano zabranjuju ugradnju plina i svatko tko se ipak odluči na tu promjenu automatski gubi i garanciju na novo vozilo. Audi također kao proizvođač premium segmenta ne nudi nikakvu mogućnost ugradnje plina u sklopu svoje prodajne mreže. Međutim, treba znati kako ipak veliku većinu prodaje sva tri njemačka brenda čine dizelski modeli, a već smo pisali da je u principu ugradnja plina u dizelske motore teško izvediva i iznimno skupa, ukratko neisplativa.
Iako je rekorder po udjelu dizela u prodaji, Volkswagen ipak nudi mogućnost ugradnje plina u benzinske modele, ali opet je upitno je li to izvedivo s turbomotorima i direktnim ubrizgavanjem. Peugeot i Citroën ne nude mogućnost ugradnje plina, i to znači da u principu svaka ugradnja znači i gubitak jamstva.
Japanski trio Toyota, Honda i Mazda još ne vjeruje u plin, odnosno ne nudi organiziranu ugradnju plina, a to opet znači da svaka improvizacija ima i efekt na jamstvo. Jedino Suzuki preko pojedinih svojih trgovaca nudi tu mogućnost, a pojedini modeli Subarua tvornički dolaze s plinskom instalacijom.
Plin polako, ali sigurno ulazi na hrvatsko tržište. Njegovu cijenu diktira izravno vlada, i bit će zanimljivo vidjeti i pratiti hoće li s povećanjem broja vozila koja voze na plin i država ostata imuna na trenutnu cijenu. Jer i veći dio cijene benzina čine porezi i nameti.
Zastupnici međutim još nisu spremni do kraja prihvatiti “plinofikaciju” svojih modela. Dok je za automobil koji više nema garancije odluka o ugradnji ili neugradnji vrlo jednostavna, za automobile koji još podliježu garantnom roku još postoji dilema koja kaže da pojedini automobili u slučaju ugradnje plina gube jamstvo. U praksi to znači da svaki eventualni kvar ide na vašu dušu, i još važnije na vaš džep, a onda je i rizik da vam se plin isplati znatno veći.
Ipak, čini se da su pojedini zastupnici ipak odlučili na vrijeme reagirati i ponuditi tržištu vozilo koje se prodaje zajedno s instalacijom plina.
Riječ je o benzinskim modelima kojima se zapravo naknadno ugrađuje plin, ali je najvažnije da garancija ostaje. U posljednje vrijeme čak se često i oglašavaju upravo akcije u kojima se nude automobili na plin. Od zastupnika koje smo kontaktirali njih trećina je odgovorila pozitivno na upit o mogućnosti ugradnje plina pri kupnji, dok se kod ostalih automatski gubi garancija ako se ipak odlučite za ugradnju.
Zanimljivo je da sve veći broj zastupnika manjih i jeftinijih automobila nudi ugradnju plina. Tako se primjerice Dacia reklamira upravo s mogućnošću ugradnje plina, a slično je i sa Seatom koji je napravio veliku kampanju temeljenu na plinu. Riječ je o jednom od najpovoljnijih modela na hrvatskom tržištu. Slično je i s Renaultom koji nudi također mogućnost ugradnje plina pri kupnja, a jedina su iznimnka motori koji imaju turbinu.
Fiat u male modele također ima mogućnost ugradnje plina i taj se iznos može uračunati u fakturu vozila, odnosno to znači da se iznos ugradnje plina može kreditirati. Poseban je slučaj za Alfu gdje benzinski modeli imaju izravno ubrizgavanje goriva, što baš i nije pogodno za ugradnju plina i stoga ona nije moguća.
ChevroletChevrolet je jedan od rijetkih proizvođača na hrvatskom tržištu koji nudi mogućnost serijske ugradnje plinske instalacije prilikom kupnje novog automobila. Ona se može naručiti na svim modelima, od Sparka do Epice
OpelUz Volkswagen, Opel je jedini njemački proizvođač na hrvatskom tržištu koji kupcima prilikom kupnje novog automobila nudi opciju ugradnje plinske instalacije za koju naravno daje garanciju
MitsubishiPoput većine proizvođača na hrvatskom tržištu, Mitsubishi trenutačno ne nudi mogućnost ugradnje plina prilikom kupnje novih automobila, no intenzivno radi na toj opciji koju će kupcima ponuditi već ove jeseni
Mercedes i BMW decidirano zabranjuju ugradnju plina i svatko tko se ipak odluči na tu promjenu automatski gubi i garanciju na novo vozilo. Audi također kao proizvođač premium segmenta ne nudi nikakvu mogućnost ugradnje plina u sklopu svoje prodajne mreže. Međutim, treba znati kako ipak veliku većinu prodaje sva tri njemačka brenda čine dizelski modeli, a već smo pisali da je u principu ugradnja plina u dizelske motore teško izvediva i iznimno skupa, ukratko neisplativa.
Iako je rekorder po udjelu dizela u prodaji, Volkswagen ipak nudi mogućnost ugradnje plina u benzinske modele, ali opet je upitno je li to izvedivo s turbomotorima i direktnim ubrizgavanjem. Peugeot i Citroën ne nude mogućnost ugradnje plina, i to znači da u principu svaka ugradnja znači i gubitak jamstva.
Japanski trio Toyota, Honda i Mazda još ne vjeruje u plin, odnosno ne nudi organiziranu ugradnju plina, a to opet znači da svaka improvizacija ima i efekt na jamstvo. Jedino Suzuki preko pojedinih svojih trgovaca nudi tu mogućnost, a pojedini modeli Subarua tvornički dolaze s plinskom instalacijom.
Plin polako, ali sigurno ulazi na hrvatsko tržište. Njegovu cijenu diktira izravno vlada, i bit će zanimljivo vidjeti i pratiti hoće li s povećanjem broja vozila koja voze na plin i država ostata imuna na trenutnu cijenu. Jer i veći dio cijene benzina čine porezi i nameti.
Ugradnja: Iznimke vezane uz samog trgovcaIako u tablici navodimo u koje se modele može, odnosno ne može ugraditi plin, ipak treba naglasiti da možda postoje iznimke. Naime, postoje pojedini trgovci koji mimo uvoznika ugrađuju plinske instalacije i oni daju garanciju, kako na automobil tako i na samu ugrađenu instalaciju. Tipičan primjer je Škoda koja na nacionalnoj razini ne nudi ugradnju plina, a opet, pojedini trgovci poput Automobila Jaković imaju mogućnost ugradnje plina na koji daju i dvogodišnju garanciju. Primjer je i Suzuki gdje pojedini trgovci poput Auto Pupeka nude mogućnost ugradnje plina.Prednost: Benzinci sve traženijiHrvatska nikada nije bila zemlja dizela, poput Italije gdje je tijekom godine bilo registrirano više dizelaša od benzinaca. Međutim, omjer od 58 prema 42 posto u korist benzinaca u godinu dana se okrenuo u omjer 66 prema 34 opet, jasno u korist benzinaca. Sigurno je da sve viša cijena benzina igra važnu ulogu, jer je poznato da su benzinci u startu jeftiniji. Uz to, sigurno je da i mogućnost ugradnje plina ide u korist benzinaca.Instalacije: Direktne marketinške akcijeSeat, Dacia i Ford krenuli su sa značajnom kampanjom za automobile na koje ugrađuju plinsku instalaciju. Seat nudi plin za modele Leon, Altea i Altea XL, i to besplatno. Dacia također ima plin na modelu Logan s benzinskim motorom. I?Ford nudi plinsku instalaciju na sve modele u svojoj gami, pa čak i gospodarski program. |
Logičan nastavak priče o češkoj viziji luksuza
|
Superb dolazi u listopadu, sa šest motora, tri benzinska i tri dizelska
Škoda Superb oduvijek je bila neobičan automobil, prije svega napravljen za tržišta središnje i istočne Europe. Druga generacija svjetsku je premijeru doživjela na salonu automobila u Ženevi, prodaja na našem tržištu počinje u listopadu ove godine po još nepoznatim cijenama, a novi Superb logičan je nastavak priče o češkoj limuzini.
Doduše, nastavak je bolji jer češka limuzina počinje koketirati s osjećajem premiuma za povoljan novac. Posebice u interijeru, koji je kao i kod prošle generacije prostran, s time da je u novom automobilu još kvalitetniji, kako po pitanju materijala, tako i po pitanju završne obrade. Mnogi skuplji automobili (uključujući i neke iz matične Volkswagen grupe), iznutra pružaju manje luksuza od Superba.
Po našem mišljenju, nažalost, Superb bi mogao učiti od mnogih jeftinijih automobila što se tiče dizajna, no kažu kako je ljepota u oku promatrača... Ono oko čega će se svi složiti jest još jedna tradicionalna kvaliteta Superba, a to je pozamašan prtljažnik, čiji je obujam sa spuštenim stražnjim sjedalima divovskih 1670, a u standardnoj konfiguraciji 565 litara.
Još jedna stvar koja je u odnosu na prošli Superb poboljšana jest udobnost u vožnji. Superb jednostavno klizi po cesti, te nakon dulje vožnje vozač i putnici imaju dojam kako su izašli iz mnogo skupljeg automobila.
Isto je i sa zvučnom izolacijom, koja je sjajna pri svim brzinama i na svim cestama. Jednostavno, Superb je kao stakleno zvono, zatvorite njegova vrata i odvojeni ste od vanjskog svijeta, baš kao što i treba biti u poslovnoj limuzini. Ipak, unutrašnjost ima jednu manu. Superb mazi one na stražnjim sjedalima, suvozača, ali ne i vozača.
Naime, zbog široke središnje konzole on nema dovoljno mjesta za desnu nogu koja se stalno naslanja na lijevi rub konzole, što je vrlo iritantno. Ergonomija bi također mogla biti bolja.
Peugeot 607, 41.319€
Iako vremešan, Peugeot 607 još je uvijek jedna od atraktivnije dizajniranih poslovnih limuzina. Superb je kvalitetniji iznutra.
Citröen C6, 50.902€
Citroën ima najudobniji ovjes i najatraktivniji dizajn, ali i manje mjesta na stražnjim sjedalima. Više gubi na cijeni od Superba.
Volvo S80, 44.730€
Volvo je dinamičniji u vožnji, te ima bolji imidž, posebno po pitanju sigurnosti. Superb je prostraniji, posebno straga.
Iako su predstavnici Škode na konferenciji za medije tvrdili kako je Superb izgrađen na modularnoj platformi, činjenica je kako najviše komponenti dijeli s Passatom. No, tu su i druga rješenja iz matične tvrtke, kao što su AFS inteligentna prednja svjetla, koja osim što prate pokrete upravljača u zavoju i prilagođavaju širinu i visinu snopa ovisno o brzini. Motori su poznati iz drugih modela Volkswagen grupe.
Ulazni je 1.4 TSI, a druga dva benzinca su 1.8 TSI i 3.6, koji dolazi s pogonom na sve kotače. Što se tiče dizelaša, vremena pumpa-brizgaljka sustava još nisu prošla. Naime, osim dvolitrenog agregata nove generacije snage 170 KS, druga dva (1.9 i 2.0 TDI) rade po princpu pumpa-brizgaljka. Superb je dakle, korak naprijed u odnosu na prošlu generaciju i to u očekivanom smjeru, što je upravo ono što žele kupci ovakvih limuzina.
Doduše, nastavak je bolji jer češka limuzina počinje koketirati s osjećajem premiuma za povoljan novac. Posebice u interijeru, koji je kao i kod prošle generacije prostran, s time da je u novom automobilu još kvalitetniji, kako po pitanju materijala, tako i po pitanju završne obrade. Mnogi skuplji automobili (uključujući i neke iz matične Volkswagen grupe), iznutra pružaju manje luksuza od Superba.
Po našem mišljenju, nažalost, Superb bi mogao učiti od mnogih jeftinijih automobila što se tiče dizajna, no kažu kako je ljepota u oku promatrača... Ono oko čega će se svi složiti jest još jedna tradicionalna kvaliteta Superba, a to je pozamašan prtljažnik, čiji je obujam sa spuštenim stražnjim sjedalima divovskih 1670, a u standardnoj konfiguraciji 565 litara.
Još jedna stvar koja je u odnosu na prošli Superb poboljšana jest udobnost u vožnji. Superb jednostavno klizi po cesti, te nakon dulje vožnje vozač i putnici imaju dojam kako su izašli iz mnogo skupljeg automobila.
Isto je i sa zvučnom izolacijom, koja je sjajna pri svim brzinama i na svim cestama. Jednostavno, Superb je kao stakleno zvono, zatvorite njegova vrata i odvojeni ste od vanjskog svijeta, baš kao što i treba biti u poslovnoj limuzini. Ipak, unutrašnjost ima jednu manu. Superb mazi one na stražnjim sjedalima, suvozača, ali ne i vozača.
Naime, zbog široke središnje konzole on nema dovoljno mjesta za desnu nogu koja se stalno naslanja na lijevi rub konzole, što je vrlo iritantno. Ergonomija bi također mogla biti bolja.
Peugeot 607, 41.319€Iako vremešan, Peugeot 607 još je uvijek jedna od atraktivnije dizajniranih poslovnih limuzina. Superb je kvalitetniji iznutra.
Citröen C6, 50.902€Citroën ima najudobniji ovjes i najatraktivniji dizajn, ali i manje mjesta na stražnjim sjedalima. Više gubi na cijeni od Superba.
Volvo S80, 44.730€Volvo je dinamičniji u vožnji, te ima bolji imidž, posebno po pitanju sigurnosti. Superb je prostraniji, posebno straga.
Iako su predstavnici Škode na konferenciji za medije tvrdili kako je Superb izgrađen na modularnoj platformi, činjenica je kako najviše komponenti dijeli s Passatom. No, tu su i druga rješenja iz matične tvrtke, kao što su AFS inteligentna prednja svjetla, koja osim što prate pokrete upravljača u zavoju i prilagođavaju širinu i visinu snopa ovisno o brzini. Motori su poznati iz drugih modela Volkswagen grupe.
Ulazni je 1.4 TSI, a druga dva benzinca su 1.8 TSI i 3.6, koji dolazi s pogonom na sve kotače. Što se tiče dizelaša, vremena pumpa-brizgaljka sustava još nisu prošla. Naime, osim dvolitrenog agregata nove generacije snage 170 KS, druga dva (1.9 i 2.0 TDI) rade po princpu pumpa-brizgaljka. Superb je dakle, korak naprijed u odnosu na prošlu generaciju i to u očekivanom smjeru, što je upravo ono što žele kupci ovakvih limuzina.
Twin door - dvojako otvaranje vrataSustav Twin door omogućava dva načina otvaranja prtljažnika Za potonje je dovoljno pritisnuti prekidač smješten desno od standardnog za otvaranje vrata, pričekati signal stražnjeg stop svjetla i potom otvoriti vrata ‘normalnim’ prekidačem.
Stražnja klupa - mjesta kao u pričiStraga doslovno ima mjesta kao u nekim mnogo većim i luksuznijim automobilima, što su nam iz Škode zorno dokazali tako da su nas jedan dio testne rute na prezentaciji smjestili na stražnju klupu. Toliko prostranosti u toj klasi je rijetkost.Oprema - serijski bogata u tri razineOprema je bogata, a posebno oduševljava navigacija i kvalitetan audiosustav koji ima 10 GB slobodnog prostora. U ponudi će biti tri razine opreme - Comfort, Ambition i Elegance. Posljednji je najbogatiji te u seriji donosi skoro sve što možete poželjeti. |
Španjolski dizajn i njemačka kvaliteta
|
Nova Ibiza stiže u Hrvatsku sredinom lipnja uz cijenu od 11.530 eura
Nova Ibiza je iznimno važan automobil za Seat. Španjolski se proizvođač gradskim modelom napokon izdiže iz sjene Audija i Volkswagena. Politika koju je nametnuo njemački vlasnik, odnosno VW koncern, Španjolcima je godinama onemogućavala ostvarivanje njihova punog potencijala.
Atraktivan dizajn, dinamične osobine i privlačna cijena, koji su krasili sve njihove dosadašnje modele, u novoj su Ibizi dopunjeni kvalitetom izrade i ugrađenih materijala te znatno većom pažnjom posvećenom čak i najmanjim detaljima.
Ibiza u novom izdanju djeluje odraslo i dorađeno u svakom pogledu te nedvojbeno predstavlja jedan od najkompletnijih modela u gradskoj klasi.
Jedno od najvećih iznenađenja predstavlja novi dizajn jer je njime napravljen golem odmak od poznatih vizualnih smjernica. Iako i dalje prepoznatljiv, izgled Ibize odaje znatno dinamičniji dojam, no ujedno djeluje bitno ozbiljnije i kvalitetnije od prethodnika. To je rezultat pažnje posvećene čak i najsitnijim detaljima: svjetlima, otvorima za zrak ili bočnim karakternim linijama na karoseriji.
Odrastanje se može primijetiti i po osjetno povećanim dimenzijama. Nova Ibiza dugačka je 405 centimetara, odnosno deset više od prethodnika, a može se pohvaliti i većim međuosovinskim razmakom, proširenim tragom kotača te pet posto manjom masom.
To je rezultat upotrebe naprednih, osjetno lakših materijala te “inteligentnog” pristupa same proizvodnje koji ujedno omogućuju znatno veću krutost karoserije, a samim time i zavidnu sigurnost. Ona je dodatno naglašena i s četiri zračna jastuka te ABS-om koji su sada dio ionako bogate serijske opreme.
Mazda 2, od 11.139€
Mazda nudi dinamičnija vozna svojstva, no i skromnije dimenzije te isto takvu ponudu pogonskih agregata
Opel Corsa, od 11.200€
Opelov predstavnik može se pohvaliti iznimno širokom ponudom motora, no za Ibizom zaostaje u pogledu kvalitete
Renault Clio, 12.400€
Nešto udobniji, Clio nudi više pogonskih agregata, no zaostaje u pogledu uređenja interijera te dinamičnih voznih svojstava
Povećana torzijska čvrstoća karoserije zajedno s potpuno novim podvozjem također pridonose uvjerljivijem dojmu. Ibiza je prvi model iz koncerna koji se može pohvaliti novom platformom, a koju će odsad koristiti svi budući modeli njezina segmenta. Napredak u odnosu na stari model je više nego očit već nakon nekoliko prijeđenih kilometara. Ibiza u vožnji djeluje kvalitetno i ostavlja dojam znatno većeg i skupljeg automobila, gotovo na razini modela premium segmenta.
Na žalost, zbog toga, ali i nešto bezosjećajnijeg upravljačkog mehanizma, izgubljen je dio zabavnog karaktera starog modela. Dinamična vozna svojstva i dalje su uzorna, no vozač više nije tako direktno povezan sa samim automobilom kao što je to bio s prethodnikom. Zauzvrat nova Ibiza nudi zavidnu udobnost i sigurno ponašanje, čak i kod pretjerivanja.
Najmanje novosti ima u pogledu pogonskih agregata koji su svi poznati iz ostalih modela VW koncerna. Za početak će se u ponudi naći tri benzinca (1,2 sa 70 KS, 1,4 s 85 KS i 1,6 sa 105 KS) te jedan dizelaš (1,9 TDI sa 105 KS). Nakon dolaska na tržište, što se u Hrvatskoj očekuje sredinom lipnja, Seat će ponudu proširiti s još dva dizelaša (1,4 TDI sa 70 KS i 1,9 TDI s 90 KS).
Seat Ibiza postavlja nova mjerila u gradskoj klasi, i to u mnogo pogleda. Osim prostranošću, kvalitetom izrade i “odraslim” voznim svojstvima, ističe se i brojnim detaljima dosad dostupnim isključivo u većim i znatno skupljim automobilima.
Atraktivan dizajn, dinamične osobine i privlačna cijena, koji su krasili sve njihove dosadašnje modele, u novoj su Ibizi dopunjeni kvalitetom izrade i ugrađenih materijala te znatno većom pažnjom posvećenom čak i najmanjim detaljima.
Ibiza u novom izdanju djeluje odraslo i dorađeno u svakom pogledu te nedvojbeno predstavlja jedan od najkompletnijih modela u gradskoj klasi.
Jedno od najvećih iznenađenja predstavlja novi dizajn jer je njime napravljen golem odmak od poznatih vizualnih smjernica. Iako i dalje prepoznatljiv, izgled Ibize odaje znatno dinamičniji dojam, no ujedno djeluje bitno ozbiljnije i kvalitetnije od prethodnika. To je rezultat pažnje posvećene čak i najsitnijim detaljima: svjetlima, otvorima za zrak ili bočnim karakternim linijama na karoseriji.
Odrastanje se može primijetiti i po osjetno povećanim dimenzijama. Nova Ibiza dugačka je 405 centimetara, odnosno deset više od prethodnika, a može se pohvaliti i većim međuosovinskim razmakom, proširenim tragom kotača te pet posto manjom masom.
To je rezultat upotrebe naprednih, osjetno lakših materijala te “inteligentnog” pristupa same proizvodnje koji ujedno omogućuju znatno veću krutost karoserije, a samim time i zavidnu sigurnost. Ona je dodatno naglašena i s četiri zračna jastuka te ABS-om koji su sada dio ionako bogate serijske opreme.
Mazda 2, od 11.139€Mazda nudi dinamičnija vozna svojstva, no i skromnije dimenzije te isto takvu ponudu pogonskih agregata
Opel Corsa, od 11.200€Opelov predstavnik može se pohvaliti iznimno širokom ponudom motora, no za Ibizom zaostaje u pogledu kvalitete
Renault Clio, 12.400€Nešto udobniji, Clio nudi više pogonskih agregata, no zaostaje u pogledu uređenja interijera te dinamičnih voznih svojstava
Povećana torzijska čvrstoća karoserije zajedno s potpuno novim podvozjem također pridonose uvjerljivijem dojmu. Ibiza je prvi model iz koncerna koji se može pohvaliti novom platformom, a koju će odsad koristiti svi budući modeli njezina segmenta. Napredak u odnosu na stari model je više nego očit već nakon nekoliko prijeđenih kilometara. Ibiza u vožnji djeluje kvalitetno i ostavlja dojam znatno većeg i skupljeg automobila, gotovo na razini modela premium segmenta.
Na žalost, zbog toga, ali i nešto bezosjećajnijeg upravljačkog mehanizma, izgubljen je dio zabavnog karaktera starog modela. Dinamična vozna svojstva i dalje su uzorna, no vozač više nije tako direktno povezan sa samim automobilom kao što je to bio s prethodnikom. Zauzvrat nova Ibiza nudi zavidnu udobnost i sigurno ponašanje, čak i kod pretjerivanja.
Najmanje novosti ima u pogledu pogonskih agregata koji su svi poznati iz ostalih modela VW koncerna. Za početak će se u ponudi naći tri benzinca (1,2 sa 70 KS, 1,4 s 85 KS i 1,6 sa 105 KS) te jedan dizelaš (1,9 TDI sa 105 KS). Nakon dolaska na tržište, što se u Hrvatskoj očekuje sredinom lipnja, Seat će ponudu proširiti s još dva dizelaša (1,4 TDI sa 70 KS i 1,9 TDI s 90 KS).
Seat Ibiza postavlja nova mjerila u gradskoj klasi, i to u mnogo pogleda. Osim prostranošću, kvalitetom izrade i “odraslim” voznim svojstvima, ističe se i brojnim detaljima dosad dostupnim isključivo u većim i znatno skupljim automobilima.
Interijer kvalitetom usporediv s Audijevim modelimaDizajnom te kvalitetom izrade i ugrađenih materijala Ibiza može ravnopravno stati uz bok modelima premium segmenta. Odrastao dojam te promišljena izvedba čak i najsitnijih detalja interijera stavljaju je u prvi plan gradske klase. Isto kao i prostranost te prtljažnik obujma 292 litre, jedinu zamjerku uputili bismo skromnoj ponudi prostora za noge putnika na stražnjoj klupi. |
ponedjeljak, 19. svibnja 2008.
.
Osnovni motor za maksimalan komfor
|
Najbrži TT svih vremena
|
Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću
|
Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji
Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća...
BMW 318i po cijeni Dacije Logan
|
Najveći prtljažnik u klasi
|
Zbog produženog međuosovinskog razmaka SW nudi i više prostora za putnike
Na zavojitim cestama Sardinije Peugeot je predstavio prostraniju, praktičniju i komforniju izvedbu 308-ice namijenjenu obiteljima koje traže više od onoga što nudi standardni ‘hatchback’...
Svestran partner za posao i zabavu
|
Top pet akcija na tržištu
|
Hrvatske kupce zastupnici su navikli na popuste i danas je gotovo nemoguće prodati auto bez akcije
Na hrvatskom tržištu automobila trenutno je u ponudi nekoliko desetaka vozila koji se nude u raznim akcijama, sa znatnim uštedama...
Osnovni motor za maksimalan komfor
|
S klasa je bila i vjerojatno će uvijek biti pojam luksuznog automobila. Svaka generacija tog automobila pomaknula je granice luksuza korak dalje i uvijek se postavlja pitanje može li se uopće napraviti više luksuza u nešto više od pet metara duljine. Nova S klasa dizajnom se nalazi negdje izme?u prošle i pretprošle genracije.
Da objasnimo. Popularni “genšer” s početka devedesetih bio je vizualno masovan, težak automobil, nešto poput malog tenka. Upravo je zato možda imao veliki uspjeh u Rusiji i bliskoistočnim zemljama koje žude za upečatljivim proizvodima poput tadašnje S klase. Nasljednik je bio dizajnerski znatno mirniji, namjerno kažemo dizajnerski jer čiste mjere ne pokazuju bitnija odstupanja, me?utim, ljudsko oko je fenomenalan organ koji predmet istih veličina može doživjeti na različite načine. Upravo zato posljednji u nizu S klasa je negdje izme?u, prilično je impozantan, a opet je zadržao eleganciju.
Na test smo dobili “osnovni” model S 350. Pitanje je smijemo li uopće kod S klase nešto zvati osnovnim modelom. Vrlo teško, a najbolja potvrda je unutrašnjost automobila. Vrata je dovoljno prisloniti i dalje ih elektronika sama zatvara. Ako trebate nešto u prtljažniku, pritisak na prekidač koji se nalazi na ključu dovoljan je da se otvori poklopac koji se tako?er uz pomoću elektronike i zatvara.
Maksimalni luksuz namijenjen je vozaču, ali i svim putnicima, jer S klasa vrlo često ide uz vozača, a vlasnik se obično nalazi na stražnjem dijelu. Nepotrebno je spominjati kako se sjedala pomjeraju doslovce u svim mogućim smjerovima kako biste pronašli vaš idealan položaj. Većina funkcija regulira se uz pomoć centralne komande, ali nije poput BMW-a baš sve vezano uz taj “command sustav”. Tako se klima iznimno jednostavno podešava na centralnoj konzoli. Televizija, audiosustav vrhunske su kvalitete, a televizija se može koristiti samo dok automobil stoji.
Najčešće pitanje koje se postavlja je može li se šestcilindrični motor nositi s velikom karoserijom? Nakon testa je naše mišljenje pozitivno. Automobil razvija najveću snagu od 272 konja. Većina automobila s takvom snagom dobila bi epitet sportskog, ali S klasa je ipak drugačija priča, priča koja teži 1,8 tona, i to prazna. Do stotke automobil ubrzava za 7,3 sekunde. Postoje verzije S klase koje do iste brzine do?u i za 4,4 sekunde, me?utim čemu? S klasa je luksuzan automobil, a to podrazumjeva i staloženu vožnju kako bi se u tom luksuzu i uživalo.
Ubrzanje od 7,3 sekunde stvarno je više nego dovoljno da po potrebi imate rezervu snage za neke “crne dane”, odnosno pretjecanja. Najveća brzina dostiže 250 km/h, Mercedes naravno ograničava eventualno prekoračenje. A ta se najveća brzina od 250 km/h dostiže podjednako modelom 350, kao i 500 ili S63. Na autocesti brzine od 180 km/h, pa čak i 200 km/h praktično i ne osjećate, a to je recimo neka putna brzina S klase. U gradu opet ista priča, sve što možete s verzijom 500, možete i s modelom 350.
Postoji, naravno, ipak neka razlika. Nije isto stisnuti gas i čuti kako odzvanja šest cilindara ili kada zagrmi 12 cilindara. Na cesti je udobnost makismalno privilegirana. Automobil je pravi putujući “engleski salon”. Prosječna potrošnja je čak prilično realna te u gradskoj vožnji ne prelazi 15 litara, a na autocesti se kreće izme?u 10 litara ako poštujete propise, pa do 14,5 litara kada si date malo oduška. Mjenjač je jednostavno izveden i nalazi se uz inače za nijansu preglomazan upravljač. S350 zapravo ima jednu manu, da si ga može priuštiti mali broj kupaca.
Da objasnimo. Popularni “genšer” s početka devedesetih bio je vizualno masovan, težak automobil, nešto poput malog tenka. Upravo je zato možda imao veliki uspjeh u Rusiji i bliskoistočnim zemljama koje žude za upečatljivim proizvodima poput tadašnje S klase. Nasljednik je bio dizajnerski znatno mirniji, namjerno kažemo dizajnerski jer čiste mjere ne pokazuju bitnija odstupanja, me?utim, ljudsko oko je fenomenalan organ koji predmet istih veličina može doživjeti na različite načine. Upravo zato posljednji u nizu S klasa je negdje izme?u, prilično je impozantan, a opet je zadržao eleganciju.
Na test smo dobili “osnovni” model S 350. Pitanje je smijemo li uopće kod S klase nešto zvati osnovnim modelom. Vrlo teško, a najbolja potvrda je unutrašnjost automobila. Vrata je dovoljno prisloniti i dalje ih elektronika sama zatvara. Ako trebate nešto u prtljažniku, pritisak na prekidač koji se nalazi na ključu dovoljan je da se otvori poklopac koji se tako?er uz pomoću elektronike i zatvara.
Maksimalni luksuz namijenjen je vozaču, ali i svim putnicima, jer S klasa vrlo često ide uz vozača, a vlasnik se obično nalazi na stražnjem dijelu. Nepotrebno je spominjati kako se sjedala pomjeraju doslovce u svim mogućim smjerovima kako biste pronašli vaš idealan položaj. Većina funkcija regulira se uz pomoć centralne komande, ali nije poput BMW-a baš sve vezano uz taj “command sustav”. Tako se klima iznimno jednostavno podešava na centralnoj konzoli. Televizija, audiosustav vrhunske su kvalitete, a televizija se može koristiti samo dok automobil stoji.
 |
Najčešće pitanje koje se postavlja je može li se šestcilindrični motor nositi s velikom karoserijom? Nakon testa je naše mišljenje pozitivno. Automobil razvija najveću snagu od 272 konja. Većina automobila s takvom snagom dobila bi epitet sportskog, ali S klasa je ipak drugačija priča, priča koja teži 1,8 tona, i to prazna. Do stotke automobil ubrzava za 7,3 sekunde. Postoje verzije S klase koje do iste brzine do?u i za 4,4 sekunde, me?utim čemu? S klasa je luksuzan automobil, a to podrazumjeva i staloženu vožnju kako bi se u tom luksuzu i uživalo.Ubrzanje od 7,3 sekunde stvarno je više nego dovoljno da po potrebi imate rezervu snage za neke “crne dane”, odnosno pretjecanja. Najveća brzina dostiže 250 km/h, Mercedes naravno ograničava eventualno prekoračenje. A ta se najveća brzina od 250 km/h dostiže podjednako modelom 350, kao i 500 ili S63. Na autocesti brzine od 180 km/h, pa čak i 200 km/h praktično i ne osjećate, a to je recimo neka putna brzina S klase. U gradu opet ista priča, sve što možete s verzijom 500, možete i s modelom 350.
 |
Postoji, naravno, ipak neka razlika. Nije isto stisnuti gas i čuti kako odzvanja šest cilindara ili kada zagrmi 12 cilindara. Na cesti je udobnost makismalno privilegirana. Automobil je pravi putujući “engleski salon”. Prosječna potrošnja je čak prilično realna te u gradskoj vožnji ne prelazi 15 litara, a na autocesti se kreće izme?u 10 litara ako poštujete propise, pa do 14,5 litara kada si date malo oduška. Mjenjač je jednostavno izveden i nalazi se uz inače za nijansu preglomazan upravljač. S350 zapravo ima jednu manu, da si ga može priuštiti mali broj kupaca.| Vrhunska sigurnost Upravo je prije 30 godina Mercedes u S klasi uveo prvi ABS sustav kočnica. Danas je sigurnost na znatno višoj razini, a uvijek nas nanovo fascinira radarski sustav Distronic koji kontrolira razdaljinu od automobila ispred vas i po potrebi koči umjesto vozača. Zračni jastuci štite sve dijelove tijela u slučaju nesreće. |
| Cijena od 96.800 eura S 350 ima osnovnu cijenu od 96.800 eura. Naravno, kako je riječ o njemačkom automobilu, lista dodatne opreme je poprilična i nerealno je očekivati da ćete kupiti S klasu ispod 100.000 eura. Testirani model s dodatnom opremom stoji 135.000 eura. To je, rekli bismo, očekivana cijena za najluksuzniji Mercedes. |
Najbrži TT svih vremena
|
Od ovog će ljeta Audijev kultni sportski model TT biti poželjniji nego ikad. Tijekom uobičajeno vrućih ljetnih mjeseci stići će čak četiri nove izvedbe popularnog kupea i roadstera, od kojih je nedvojbeno najzanimljivija dugoočekivana S inačica.
Najbrža izvedba u ponudi, TTS pokreće Audijev višestruko nagra?ivani dvolitreni turbobenzinski TFSI motor koji se, me?u ostalim, odlikuje izravnim ubrizgavanjem goriva. Temeljen na četverocilindrašu koji u standardnom izdanju razvija 200 KS, motor S izvedbe TT-a raspolaže s čak 272 KS.
Impresivan okretni moment od 350 Nm dostupan je u širokom rasponu od 2500 do 5000 o/min. Snaga se na podlogu serijski prenosi putem proslavljenog Quattro pogona na sve kotače, i to putem dva različita mjenjača.
Sa serijskim šestobrzinskim ručnim mjenjačem TTS s mjesta do 100 km/h ubrzava za doista uvjerljive 5,4 sekunde. Isti sprint s opcijskim šestobrzinskim S Tronic DSG-om s dvostrukom spojkom postiže za još dojmljivije 5,2 sekunde zahvaljujući doslovno munjevitim izmjenama koje se mogu vršiti i polugama iza upravljača.
Ingolstadtski stručnjaci ozbiljno su se pozabavili i voznim osobinama najsnažnijeg TT ikad proizvedenog koji serijski dolazi s hvaljenim Audi Magnetic Ride ovjesom. Cijene TTS-a počinju od 60.883 eura.
Audi je održao premijeru nove “ulazne” izvedbe TT-a, koju pokreće 1,8-litreni TFSI turbobenzinac sa 160 KS. Osnovna izvedba snagu putem šestobrzinskog ručnog mjenjača prenosi na prednje kotače. Uostalom, kod postojećeg dvolitrenog TFSI-ja od 200 KS ubuduće će biti moguće naručivanje Quattro pogona na sve kotače.
Najbrža izvedba u ponudi, TTS pokreće Audijev višestruko nagra?ivani dvolitreni turbobenzinski TFSI motor koji se, me?u ostalim, odlikuje izravnim ubrizgavanjem goriva. Temeljen na četverocilindrašu koji u standardnom izdanju razvija 200 KS, motor S izvedbe TT-a raspolaže s čak 272 KS.
Impresivan okretni moment od 350 Nm dostupan je u širokom rasponu od 2500 do 5000 o/min. Snaga se na podlogu serijski prenosi putem proslavljenog Quattro pogona na sve kotače, i to putem dva različita mjenjača.
Sa serijskim šestobrzinskim ručnim mjenjačem TTS s mjesta do 100 km/h ubrzava za doista uvjerljive 5,4 sekunde. Isti sprint s opcijskim šestobrzinskim S Tronic DSG-om s dvostrukom spojkom postiže za još dojmljivije 5,2 sekunde zahvaljujući doslovno munjevitim izmjenama koje se mogu vršiti i polugama iza upravljača.
Ingolstadtski stručnjaci ozbiljno su se pozabavili i voznim osobinama najsnažnijeg TT ikad proizvedenog koji serijski dolazi s hvaljenim Audi Magnetic Ride ovjesom. Cijene TTS-a počinju od 60.883 eura.
 | |
 |
Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću
|
Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji
Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća.
Tada vjerojatno većina vlasnika vozila, zaokupljena bonusima, malusima i visinom premije, ne obraća previše pozornosti na to što im službenik osiguravajućeg društva, uz policu osiguranja, daje još papira. Stoga vjerojatno mnogi niti ne znaju da su u tom kolopletu papira dobili i poseban formular, odnosno tiskanicu Europskog izvješća o nesreći.
Riječ je o tiskanici blijedoplavkaste boje, koju vozači ispunjavaju u slučaju nastanka manje materijalne štete u prometnoj nesreći, a koja se sastoji od dva primjerka - originala i kopije. Istodobno se popunjava original za jednog i kopija za drugog vozača te se nakon razdvajanja listova ne smiju unositi nikakve izmjene.
Tekst tiskanice identičan je na svim jezicima, odnosno sadržaj na tiskanici na hrvatskom jeziku identičan je sadržaju na bilo kojem drugom jeziku. Ako drugi sudionik prometne nesreće posjeduje isti obrazac koji je odobrio Comite Europeen des Assurances, ali na stranom jeziku, tekst je identičan. - Sadržaj na tom obrascu moći ćete razumjeti uspoređujući tekst na svom obrascu - rekao je splitski odvjetnik Željko ?apin.
Prema njegovim riječima, Europsko izvješće o prometnoj nesreći služi isključivo za utvrđivanje činjeničnog stanja i ne mora značiti da je među vozačima postignuta suglasnost o krivnji i odgovornosti za prometnu nesreću.
Isto tako, popunjavanjem, potpisivanjem i razmjenom Europskog izvješća ne priznaje se krivnja, nego se samo utvrđuju činjenice i prikazuje tijek prometne nezgode s ciljem bržeg reguliranja štete.
Sudionici prometne nesreće obavezno moraju popuniti, potpisati te međusobno razmijeniti Europsko izvješće o prometnoj nesreći, ali samo, kako ističe Željko Ćapin, ako je nastala manja materijalna šteta kod koje nadležni policijski službenici ne obavljaju očevi.
Uredno ispunjeno Europsko izvješće o nesreći može se koristiti kao odštetni zahtjev ili prijava štete po osnovi osiguranja od automobilske odgovornosti.
Vozači, sudionici prometne nesreće s manjom materijalnom štetom, ne smiju napustiti mjesto sudara dok nisu popunili i potpisali Europsko izvješće o prometnoj nesreći ili na drugi način razmijenili osobne podatke i podatke o vozilima.
U slučaju da ipak jedan od sudionika ne želi sastaviti, potpisati ili razmijeniti navedenu tiskanicu ili napusti, pa čak i pobjegne s mjesta prometne nesreće, može mu biti izrečena novčana kazna u iznosu od najmanje 1000 kuna, zaštitna mjera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od najmanje tri mjeseca te tri negativna boda.
U slučaju oprečnih mišljenja o krivnji, u slučaju sudara s neregistriranim vozilom ili vozilom stranih registarskih oznaka, alkoholiziranosti vozača, vožnje bez vozačke dozvole i slično preporuka je da se obavijesti policija koja će izaći na mjesto prometne nesreće (članak 183. Zakona o sigurnosti prometa na cestama).
Kad je u pitanju manja materijalna šteta, uz ispunjavanje Europskog izvješća vozači koji su sudjelovali u prometnoj nesreći, dužni su odmah ukloniti vozila s kolnika te omogućiti neometano odvijanje prometa.
Preporuka odvjetnika Ćapina, ali i osiguravajućih kuća jest da se na mjestu nesreće iz veće i neposredne udaljenosti fotografira stanje (oštećenja na vozilima, tragove kočenja i zanašanja te otpale krhotine na kolniku).
Međutim, ako je netko izgubio život ili je teže ozlijeđen ili je nastala veća materijalna šteta, o tome treba obavijestiti najbližu policijsku upravu ili postaju. Treba ostati na mjestu prometne nesreće, pozvati liječnika te poduzeti sve potrebne mjere kako bi se otklonile nove opasnosti i omogućio normalan promet.
Tada vjerojatno većina vlasnika vozila, zaokupljena bonusima, malusima i visinom premije, ne obraća previše pozornosti na to što im službenik osiguravajućeg društva, uz policu osiguranja, daje još papira. Stoga vjerojatno mnogi niti ne znaju da su u tom kolopletu papira dobili i poseban formular, odnosno tiskanicu Europskog izvješća o nesreći.
Riječ je o tiskanici blijedoplavkaste boje, koju vozači ispunjavaju u slučaju nastanka manje materijalne štete u prometnoj nesreći, a koja se sastoji od dva primjerka - originala i kopije. Istodobno se popunjava original za jednog i kopija za drugog vozača te se nakon razdvajanja listova ne smiju unositi nikakve izmjene.
Tekst tiskanice identičan je na svim jezicima, odnosno sadržaj na tiskanici na hrvatskom jeziku identičan je sadržaju na bilo kojem drugom jeziku. Ako drugi sudionik prometne nesreće posjeduje isti obrazac koji je odobrio Comite Europeen des Assurances, ali na stranom jeziku, tekst je identičan. - Sadržaj na tom obrascu moći ćete razumjeti uspoređujući tekst na svom obrascu - rekao je splitski odvjetnik Željko ?apin.
Prema njegovim riječima, Europsko izvješće o prometnoj nesreći služi isključivo za utvrđivanje činjeničnog stanja i ne mora značiti da je među vozačima postignuta suglasnost o krivnji i odgovornosti za prometnu nesreću.
Isto tako, popunjavanjem, potpisivanjem i razmjenom Europskog izvješća ne priznaje se krivnja, nego se samo utvrđuju činjenice i prikazuje tijek prometne nezgode s ciljem bržeg reguliranja štete.
Sudionici prometne nesreće obavezno moraju popuniti, potpisati te međusobno razmijeniti Europsko izvješće o prometnoj nesreći, ali samo, kako ističe Željko Ćapin, ako je nastala manja materijalna šteta kod koje nadležni policijski službenici ne obavljaju očevi.
Uredno ispunjeno Europsko izvješće o nesreći može se koristiti kao odštetni zahtjev ili prijava štete po osnovi osiguranja od automobilske odgovornosti.
Vozači, sudionici prometne nesreće s manjom materijalnom štetom, ne smiju napustiti mjesto sudara dok nisu popunili i potpisali Europsko izvješće o prometnoj nesreći ili na drugi način razmijenili osobne podatke i podatke o vozilima.
| Što je Europsko izvješće o nesreći Europsko izvješće o nesreći je jedinstveni obrazac, tiskan uz suglasnost Europskog komiteta za osiguranje (Comite Europeen des Assurances), a osiguravajuća društva su obavezna uz uvjete za pokrića koja su ugovorila, ugovoritelju osiguranja izdati i Europsko izvješće o nesreći. | Strani vozači Ako je prometnu nesreću skrivio vozač sa stranim registarskim pločicama, oštećeni treba zatražiti kopiju zelene karte, odnosno pobrinuti se da dobije fotokopiju ako vozač nema kopiju (to je posebno važno ako se radi o vozilima s registarskim oznakama iz zemalja koje nisu članice EU, odnosno EEA te Švicarske). |
U slučaju da ipak jedan od sudionika ne želi sastaviti, potpisati ili razmijeniti navedenu tiskanicu ili napusti, pa čak i pobjegne s mjesta prometne nesreće, može mu biti izrečena novčana kazna u iznosu od najmanje 1000 kuna, zaštitna mjera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od najmanje tri mjeseca te tri negativna boda.
 |
| Klikni za uvećanje: |
Kad je u pitanju manja materijalna šteta, uz ispunjavanje Europskog izvješća vozači koji su sudjelovali u prometnoj nesreći, dužni su odmah ukloniti vozila s kolnika te omogućiti neometano odvijanje prometa.
Preporuka odvjetnika Ćapina, ali i osiguravajućih kuća jest da se na mjestu nesreće iz veće i neposredne udaljenosti fotografira stanje (oštećenja na vozilima, tragove kočenja i zanašanja te otpale krhotine na kolniku).
Međutim, ako je netko izgubio život ili je teže ozlijeđen ili je nastala veća materijalna šteta, o tome treba obavijestiti najbližu policijsku upravu ili postaju. Treba ostati na mjestu prometne nesreće, pozvati liječnika te poduzeti sve potrebne mjere kako bi se otklonile nove opasnosti i omogućio normalan promet.
Uz opis nesreće najbitniji potpisiU Europskom izvješću treba navesti: datum i sat nesreće, mjesto i preciznu lokaciju, broj ozlijeđenih, imena svjedoka i njihove adrese (često vrlo korisno), prepisati ime vlasnika vozila s prometne dozvole ili police osiguranja, potrebne podatke iz prometne dozvole, potrebne podatke iz police, svoje podatke iz vozačke dozvole i pregledati podatke ostalih sudionika, na crtežu zaokružiti, zatamniti ili označiti dio vozila na kojem su nastala oštećenja, ispisati što je oštećeno na vašem vozilu, okolnosti nesreće - križićem označiti kvadratiće koji se odnose na vbaše vozilo te na kraju upisati zbroj upisanih odgovora, prostor za skicu zahtijeva skicu raskrižja, ulice ili ceste, prometne trakove, prometne znakove, strelicama označiti smjer kretanja vozila, a pravokutnicima i slovima u njima simulirati sudar vozila i mjesta gdje su se vozila zaustavila, osobne primjedbe, osjećaj krivnje te popis štete na stvarima upisati na poleđini izvješća ili na drugi papir i tražiti ostale sudionike da potpišu. |
Fotografijom do ostvarenja prava Kako ističe splitski odvjetnik Željko Ćapin, tri su bitne stvari koje vlasnik automobila mora znati kada je u pitanju tiskanica Europskog izvješća o nesreći.Kao prvo, tu tiskanicu treba obavezno držati u pretincu vlastitog automobila. Druga bitna stvar koju treba znati jest da se u slučaju bijega sudionika s mjesta nesreće ili ako on ne želi potpisati Europsko izvješće, obavezno poziva prometna policija koja će sastaviti zapisnik o očevidu prometne nesreće. Treće, bez obzira na to što je jedan od sudionika prometne nesreće potpisivanjem Europskog izvješća “priznao” i krivnju za nastalu štetu, preporuka odvjetnika jest da se položaj vozila, mjesto prometne nesreće, oštećenja na vozilima, tragovi kočenja i ostalo obvezatno fotografiraju te prema potrebi zatraže osobni podaci svjedoka prometne nesreće. Na taj ćete način lakše ostvariti svoja prava kod osiguravajuće kuće, a istodobno će vam te fotografije i izjave poslužiti kao nepobitni dokazi za sudski proces ako ne uspijete dobiti obeštećenje redovnim putem. |
Pretplati se na:
Komentari (Atom)