 |
S klasa je bila i vjerojatno će uvijek biti pojam luksuznog automobila. Svaka generacija tog automobila pomaknula je granice luksuza korak dalje i uvijek se postavlja pitanje može li se uopće napraviti više luksuza u nešto više od pet metara duljine. Nova S klasa dizajnom se nalazi negdje izme?u prošle i pretprošle genracije.
Da objasnimo. Popularni “genšer” s početka devedesetih bio je vizualno masovan, težak automobil, nešto poput malog tenka. Upravo je zato možda imao veliki uspjeh u Rusiji i bliskoistočnim zemljama koje žude za upečatljivim proizvodima poput tadašnje S klase. Nasljednik je bio dizajnerski znatno mirniji, namjerno kažemo dizajnerski jer čiste mjere ne pokazuju bitnija odstupanja, me?utim, ljudsko oko je fenomenalan organ koji predmet istih veličina može doživjeti na različite načine. Upravo zato posljednji u nizu S klasa je negdje izme?u, prilično je impozantan, a opet je zadržao eleganciju.
Na test smo dobili “osnovni” model S 350. Pitanje je smijemo li uopće kod S klase nešto zvati osnovnim modelom. Vrlo teško, a najbolja potvrda je unutrašnjost automobila. Vrata je dovoljno prisloniti i dalje ih elektronika sama zatvara. Ako trebate nešto u prtljažniku, pritisak na prekidač koji se nalazi na ključu dovoljan je da se otvori poklopac koji se tako?er uz pomoću elektronike i zatvara.
Maksimalni luksuz namijenjen je vozaču, ali i svim putnicima, jer S klasa vrlo često ide uz vozača, a vlasnik se obično nalazi na stražnjem dijelu. Nepotrebno je spominjati kako se sjedala pomjeraju doslovce u svim mogućim smjerovima kako biste pronašli vaš idealan položaj. Većina funkcija regulira se uz pomoć centralne komande, ali nije poput BMW-a baš sve vezano uz taj “command sustav”. Tako se klima iznimno jednostavno podešava na centralnoj konzoli. Televizija, audiosustav vrhunske su kvalitete, a televizija se može koristiti samo dok automobil stoji.
Najčešće pitanje koje se postavlja je može li se šestcilindrični motor nositi s velikom karoserijom? Nakon testa je naše mišljenje pozitivno. Automobil razvija najveću snagu od 272 konja. Većina automobila s takvom snagom dobila bi epitet sportskog, ali S klasa je ipak drugačija priča, priča koja teži 1,8 tona, i to prazna. Do stotke automobil ubrzava za 7,3 sekunde. Postoje verzije S klase koje do iste brzine do?u i za 4,4 sekunde, me?utim čemu? S klasa je luksuzan automobil, a to podrazumjeva i staloženu vožnju kako bi se u tom luksuzu i uživalo.
Ubrzanje od 7,3 sekunde stvarno je više nego dovoljno da po potrebi imate rezervu snage za neke “crne dane”, odnosno pretjecanja. Najveća brzina dostiže 250 km/h, Mercedes naravno ograničava eventualno prekoračenje. A ta se najveća brzina od 250 km/h dostiže podjednako modelom 350, kao i 500 ili S63. Na autocesti brzine od 180 km/h, pa čak i 200 km/h praktično i ne osjećate, a to je recimo neka putna brzina S klase. U gradu opet ista priča, sve što možete s verzijom 500, možete i s modelom 350.
Postoji, naravno, ipak neka razlika. Nije isto stisnuti gas i čuti kako odzvanja šest cilindara ili kada zagrmi 12 cilindara. Na cesti je udobnost makismalno privilegirana. Automobil je pravi putujući “engleski salon”. Prosječna potrošnja je čak prilično realna te u gradskoj vožnji ne prelazi 15 litara, a na autocesti se kreće izme?u 10 litara ako poštujete propise, pa do 14,5 litara kada si date malo oduška. Mjenjač je jednostavno izveden i nalazi se uz inače za nijansu preglomazan upravljač. S350 zapravo ima jednu manu, da si ga može priuštiti mali broj kupaca.
Da objasnimo. Popularni “genšer” s početka devedesetih bio je vizualno masovan, težak automobil, nešto poput malog tenka. Upravo je zato možda imao veliki uspjeh u Rusiji i bliskoistočnim zemljama koje žude za upečatljivim proizvodima poput tadašnje S klase. Nasljednik je bio dizajnerski znatno mirniji, namjerno kažemo dizajnerski jer čiste mjere ne pokazuju bitnija odstupanja, me?utim, ljudsko oko je fenomenalan organ koji predmet istih veličina može doživjeti na različite načine. Upravo zato posljednji u nizu S klasa je negdje izme?u, prilično je impozantan, a opet je zadržao eleganciju.
Na test smo dobili “osnovni” model S 350. Pitanje je smijemo li uopće kod S klase nešto zvati osnovnim modelom. Vrlo teško, a najbolja potvrda je unutrašnjost automobila. Vrata je dovoljno prisloniti i dalje ih elektronika sama zatvara. Ako trebate nešto u prtljažniku, pritisak na prekidač koji se nalazi na ključu dovoljan je da se otvori poklopac koji se tako?er uz pomoću elektronike i zatvara.
Maksimalni luksuz namijenjen je vozaču, ali i svim putnicima, jer S klasa vrlo često ide uz vozača, a vlasnik se obično nalazi na stražnjem dijelu. Nepotrebno je spominjati kako se sjedala pomjeraju doslovce u svim mogućim smjerovima kako biste pronašli vaš idealan položaj. Većina funkcija regulira se uz pomoć centralne komande, ali nije poput BMW-a baš sve vezano uz taj “command sustav”. Tako se klima iznimno jednostavno podešava na centralnoj konzoli. Televizija, audiosustav vrhunske su kvalitete, a televizija se može koristiti samo dok automobil stoji.
 |
Najčešće pitanje koje se postavlja je može li se šestcilindrični motor nositi s velikom karoserijom? Nakon testa je naše mišljenje pozitivno. Automobil razvija najveću snagu od 272 konja. Većina automobila s takvom snagom dobila bi epitet sportskog, ali S klasa je ipak drugačija priča, priča koja teži 1,8 tona, i to prazna. Do stotke automobil ubrzava za 7,3 sekunde. Postoje verzije S klase koje do iste brzine do?u i za 4,4 sekunde, me?utim čemu? S klasa je luksuzan automobil, a to podrazumjeva i staloženu vožnju kako bi se u tom luksuzu i uživalo.Ubrzanje od 7,3 sekunde stvarno je više nego dovoljno da po potrebi imate rezervu snage za neke “crne dane”, odnosno pretjecanja. Najveća brzina dostiže 250 km/h, Mercedes naravno ograničava eventualno prekoračenje. A ta se najveća brzina od 250 km/h dostiže podjednako modelom 350, kao i 500 ili S63. Na autocesti brzine od 180 km/h, pa čak i 200 km/h praktično i ne osjećate, a to je recimo neka putna brzina S klase. U gradu opet ista priča, sve što možete s verzijom 500, možete i s modelom 350.
 |
Postoji, naravno, ipak neka razlika. Nije isto stisnuti gas i čuti kako odzvanja šest cilindara ili kada zagrmi 12 cilindara. Na cesti je udobnost makismalno privilegirana. Automobil je pravi putujući “engleski salon”. Prosječna potrošnja je čak prilično realna te u gradskoj vožnji ne prelazi 15 litara, a na autocesti se kreće izme?u 10 litara ako poštujete propise, pa do 14,5 litara kada si date malo oduška. Mjenjač je jednostavno izveden i nalazi se uz inače za nijansu preglomazan upravljač. S350 zapravo ima jednu manu, da si ga može priuštiti mali broj kupaca.| Vrhunska sigurnost Upravo je prije 30 godina Mercedes u S klasi uveo prvi ABS sustav kočnica. Danas je sigurnost na znatno višoj razini, a uvijek nas nanovo fascinira radarski sustav Distronic koji kontrolira razdaljinu od automobila ispred vas i po potrebi koči umjesto vozača. Zračni jastuci štite sve dijelove tijela u slučaju nesreće. |
| Cijena od 96.800 eura S 350 ima osnovnu cijenu od 96.800 eura. Naravno, kako je riječ o njemačkom automobilu, lista dodatne opreme je poprilična i nerealno je očekivati da ćete kupiti S klasu ispod 100.000 eura. Testirani model s dodatnom opremom stoji 135.000 eura. To je, rekli bismo, očekivana cijena za najluksuzniji Mercedes. |
Nema komentara:
Objavi komentar