AUTOMOBILI

Golf je najsigurniji

2008-11-03T04:47:00.001-08:00

Golf je najsigurniji
Neovisni EuroNCAP ispitivači detaljno su proučili novi Golf. S pet zvjezdica Golf je postigao najbolji rezultat u usporedbi s izravnim konkurentima: dobio je 36 od 37 mogućih bodova.

Četiri zvjezdice je dobio za sigurnost djece i pritom i maksimalni mogući broj bodova za biomehaničke vrijednosti, dok mu je za zaštitu putnika dodijeljeno pet zvjezdica.

S tri zvjezdice za zaštitu pješaka Golf prema ADAC-u predstavlja "jedno od vozila s najboljim svojstvima zaštite pješaka, koje se nudi na tržištu".

Golf se serijski nudi s kompletnom sigurnosnom opremom, koja sadrži poboljšanu sigurnosnu karoseriju, sedam zračnih jastuka uključujući i zračni jastuk za koljena na vozačevoj strani i inovativni sustav zračnih jastuka za glavu za vozača i suvozača.

Kao dodatna oprema u ponudi su i dva bočna zračna jastuka straga.

.

2008-05-26T02:04:00.000-07:00

Po Hrvatskoj za 400 kuna

Prešli smo čitavu Hrvatsku od Bajakova do Karasovića s Renault Cliom 1.5 dCi GT i jednim spremnikom goriva

Plin još uvijek rijetkost u novim automobilima

Sve više cijene goriva potaknut će veći broj proizvođača na ponudu ugradnje

Logičan nastavak priče o češkoj viziji luksuza

Superb dolazi u listopadu, sa šest motora, tri benzinska i tri dizelska

Španjolski dizajn i njemačka kvaliteta

Nova Ibiza stiže u Hrvatsku sredinom lipnja uz cijenu od 11.530 eura

Nova Ibiza je iznimno važan automobil za Seat. Španjolski se proizvođač gradskim modelom napokon izdiže iz sjene Audija i Volkswagena...

Osnovni motor za maksimalan komfor

Najbrži TT svih vremena

Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću

Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji

Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća...

BMW 318i po cijeni Dacije Logan

Najveći prtljažnik u klasi

Zbog produženog međuosovinskog razmaka SW nudi i više prostora za putnike

Na zavojitim cestama Sardinije Peugeot je predstavio prostraniju, praktičniju i komforniju izvedbu 308-ice namijenjenu obiteljima koje traže više od onoga što nudi standardni ‘hatchback’...

Svestran partner za posao i zabavu

Top pet akcija na tržištu

Hrvatske kupce zastupnici su navikli na popuste i danas je gotovo nemoguće prodati auto bez akcije

Na hrvatskom tržištu automobila trenutno je u ponudi nekoliko desetaka vozila koji se nude u raznim akcijama, sa znatnim uštedama...

Po Hrvatskoj za 400 kuna

2008-05-26T02:03:00.001-07:00

Prešli smo čitavu Hrvatsku od Bajakova do Karasovića s Renault Cliom 1.5 dCi GT i jednim spremnikom goriva

Vrijeme? Srijeda, 7.30 sati. Mjesto? Bajakovo, granični prijelaz sa Srbijom. Zadatak? Prijeći čitavu Hrvatsku, od Bajakova do Karasovića, najjužnijega graničnog prijelaza (s Crnom Gorom) s jednim spremnikom goriva, poštujući sva ograničenja brzine. Automobil? Renault Clio 1.5 dCi GT, maratonac Autoklub.hr portala.

Sve ovo zvuči pomalo nategnuto, gotovo nemoguće, uvjeravali su nas kolege prije polaska. Dodatni motiv našli smo u prošlotjednom poskupljenju goriva koje je cijenu eurodizela pozicioniralo na astronomskih 9,27 kuna za litru.

Prije starta u automobil smo natočili goriva do samog čepa. Kako bismo potrošnju smanjili na minimum, iskoristili smo nekoliko trikova. Tlak u gumama smo povećali na 2,5 bara (0,3 bara više od propisanog) kako bismo smanjili otpor kotrljanja kotača. Isključili smo klima-uređaj, ventilaciju uključili na maksimum i ugasili sve ostale potrošače u automobilu. Poništili smo putno računalo i otisnuli se na prvu dionicu dugačku 285 km prema Zagrebu.

Krenuli smo suzdržano, vozeći brzinom od 110 do 115 km/h. U Zagreb smo stigli nakon tri sata uz prosječnu potrošnju od 4,9 litara. Potrošili smo samo 13,9 litara a putno računalo pokazivalo je autonomiju od 950 km, više nego dovoljno za dolazak do cilja!

Prilikom uključenja na autocestu prema Splitu, ohrabreni dosadašnjim rezultatom, povećali smo brzinu kretanja na 120-125 km/h. Usprkos tome, potrošnja je počela padati te smo nakon dva sata vožnje došli do tunela Sv. Roka uz prosjek od samo 4,6 litre. Putno računalo u Cliju pokazivalo je potrošene 25,2 litre i autonomiju od 800 kilometara.

Sat pokazuje 14 sati, za upravljačem smo već šest sati. Nakon kratke pauze nastavljamo dalje te u 17.45 prolazimo Dugopolje. Prosječna potrošnja ponovno se popela na 4,7 litara, potrošili smo 32,2 litre goriva a autonomija nam iznosi 609 km. Odlično, s obzirom na to da do cilja imamo manje od 300 km.

Nastavljamo autocestom do Šestanovca, odakle se spuštamo na jadransku magistralu kojom ćemo voziti do cilja. U osam navečer nalazimo se ispred Neuma te nakon kraćeg zadržavanja na graničnom prijelazu s BiH grabimo prema Dubrovniku.

Magistralna cesta trebala bi dodatno smanjiti potrošnju goriva, no nekoliko pretjecanja sporih kamiona i autobusa zadržavaju je na razini prethodne relacije. Sat vremena kasnije nalazimo se nadomak Dubrovnika i, još važnije, nadomak našeg cilja.

Potpuno iscrpljeni od cjelodnevne maratonske vožnje, korisnimo zadnje atome snage te polako napredujemo prema Prevlaci, odnosno graničnom prijelazu s Crnom Gorom. U rezervoaru Clija imamo još 13 litara eurodizela, a do cilja ima samo 40-ak kilometara. Odlično!

Dok prolazimo Cavtat i Čilipe, razmišljamo kako smo mogli bez teškoća na autocesti održavati i veći brzinski prosjek, štedljivi Renault bi čak i tada dosegnuo cilj bez problema. Sat pokazuje 21.40 a nama se konačno ukazuje odredište, granični prijelaz Karasovići. Gotovo je, hrabrimo se međusobno. Nakon 14 sati za upravljačem, potpuno smo iscrpljeni, no i presretni ostvarenim rezultatima.

Clio je ukupno prešao 930 km i potrošio 43,8 litara. Prosječna potrošnja iznosi 4,7 litre, prosječna brzina veća je od 85 km/h (na autocesti je bila veća od 100 km/h) i onda je uslijedio šok! Putno računalo ispisalo je autonomiju od 258 km. Uz preostalih 11,2 litre u rezervoaru, naš se maratonac bez problema može vratiti do Splita, a možda čak i do Zadra!

Osam osnovnih pravila kako uštedjeti gorivo

1. Napumpajte gume na maksimalni propisani pritisak. Time se smanjuje otpor kotrljanja koji uvelike utječe na potrošnju goriva

2. Mijenjajte redovito filter zraka. Začepljen filter otežava rad motora te automatski povećava potrošnju goriva

3. Predviđajte situacije na cesti kako biste minimalizirali upotrebu kočnice. Nakon svakog kočenja potrebno je ponovno ubrzati na prijašnju brzinu, a automobil je upravo tada pod najvećim opterećenjem i troši najviše goriva

4. Poštujte ograničenja brzine: što je brzina veća, povećava se otpor zraka koji je ključan faktor za potrošnju

5. Ugasite automobil svaki put kada se zaustavljate dulje od jedne minute. Dok automobil stoji, motor troši jednako koliko i pri konstantnoj brzini na otvorenoj cesti

6. Redovito kontrolirajte prosječnu potrošnju na putnom računalu. Ako imate prikaz trenutačne potrošnje, vozite u režimu koji zahtijeva najmanje goriva

7. Koristite tempomat. Njegovom upotrebom možete uštedjeti do 14 posto goriva

8. Smanjite ili kompletno ugasite klima-uređaj. Ako radi maksimalno, on može povećati potrošnju za čak 25 posto

Plin još uvijek rijetkost u novim automobilima

2008-05-26T02:00:00.000-07:00

Sve više cijene goriva potaknut će veći broj proizvođača na ponudu ugradnje

Prošlog je tjedna probijena magična granica od 9 kuna po litri Eurosupera 95, ili Eurodizela, a ni barijera od 10 kuna nije daleko, i vrlo je vjerojatno da će i ona biti premašena. U trenutnoj konstelaciji, kada je Eurodizel zapravo najviše poskupio u posljednjih godinu dana, plin postaje jedina zanimljiva alternativa skupom benzinu. Uostalom, ako litra plina stoji 3,35 kuna, a Eurosuper 95 je iznad 9 kune, računica je vrlo jasna.

Zastupnici međutim još nisu spremni do kraja prihvatiti “plinofikaciju” svojih modela. Dok je za automobil koji više nema garancije odluka o ugradnji ili neugradnji vrlo jednostavna, za automobile koji još podliježu garantnom roku još postoji dilema koja kaže da pojedini automobili u slučaju ugradnje plina gube jamstvo. U praksi to znači da svaki eventualni kvar ide na vašu dušu, i još važnije na vaš džep, a onda je i rizik da vam se plin isplati znatno veći.

Ipak, čini se da su pojedini zastupnici ipak odlučili na vrijeme reagirati i ponuditi tržištu vozilo koje se prodaje zajedno s instalacijom plina.

Riječ je o benzinskim modelima kojima se zapravo naknadno ugrađuje plin, ali je najvažnije da garancija ostaje. U posljednje vrijeme čak se često i oglašavaju upravo akcije u kojima se nude automobili na plin. Od zastupnika koje smo kontaktirali njih trećina je odgovorila pozitivno na upit o mogućnosti ugradnje plina pri kupnji, dok se kod ostalih automatski gubi garancija ako se ipak odlučite za ugradnju.

Zanimljivo je da sve veći broj zastupnika manjih i jeftinijih automobila nudi ugradnju plina. Tako se primjerice Dacia reklamira upravo s mogućnošću ugradnje plina, a slično je i sa Seatom koji je napravio veliku kampanju temeljenu na plinu. Riječ je o jednom od najpovoljnijih modela na hrvatskom tržištu. Slično je i s Renaultom koji nudi također mogućnost ugradnje plina pri kupnja, a jedina su iznimnka motori koji imaju turbinu.

Fiat u male modele također ima mogućnost ugradnje plina i taj se iznos može uračunati u fakturu vozila, odnosno to znači da se iznos ugradnje plina može kreditirati. Poseban je slučaj za Alfu gdje benzinski modeli imaju izravno ubrizgavanje goriva, što baš i nije pogodno za ugradnju plina i stoga ona nije moguća.

Chevrolet

Chevrolet je jedan od rijetkih proizvođača na hrvatskom tržištu koji nudi mogućnost serijske ugradnje plinske instalacije prilikom kupnje novog automobila. Ona se može naručiti na svim modelima, od Sparka do Epice

Opel

Uz Volkswagen, Opel je jedini njemački proizvođač na hrvatskom tržištu koji kupcima prilikom kupnje novog automobila nudi opciju ugradnje plinske instalacije za koju naravno daje garanciju

Mitsubishi

Poput većine proizvođača na hrvatskom tržištu, Mitsubishi trenutačno ne nudi mogućnost ugradnje plina prilikom kupnje novih automobila, no intenzivno radi na toj opciji koju će kupcima ponuditi već ove jeseni

Mercedes i BMW decidirano zabranjuju ugradnju plina i svatko tko se ipak odluči na tu promjenu automatski gubi i garanciju na novo vozilo. Audi također kao proizvođač premium segmenta ne nudi nikakvu mogućnost ugradnje plina u sklopu svoje prodajne mreže. Međutim, treba znati kako ipak veliku većinu prodaje sva tri njemačka brenda čine dizelski modeli, a već smo pisali da je u principu ugradnja plina u dizelske motore teško izvediva i iznimno skupa, ukratko neisplativa.

Iako je rekorder po udjelu dizela u prodaji, Volkswagen ipak nudi mogućnost ugradnje plina u benzinske modele, ali opet je upitno je li to izvedivo s turbomotorima i direktnim ubrizgavanjem. Peugeot i Citroën ne nude mogućnost ugradnje plina, i to znači da u principu svaka ugradnja znači i gubitak jamstva.

Japanski trio Toyota, Honda i Mazda još ne vjeruje u plin, odnosno ne nudi organiziranu ugradnju plina, a to opet znači da svaka improvizacija ima i efekt na jamstvo. Jedino Suzuki preko pojedinih svojih trgovaca nudi tu mogućnost, a pojedini modeli Subarua tvornički dolaze s plinskom instalacijom.

Plin polako, ali sigurno ulazi na hrvatsko tržište. Njegovu cijenu diktira izravno vlada, i bit će zanimljivo vidjeti i pratiti hoće li s povećanjem broja vozila koja voze na plin i država ostata imuna na trenutnu cijenu. Jer i veći dio cijene benzina čine porezi i nameti.

Ugradnja: Iznimke vezane uz samog trgovca

Iako u tablici navodimo u koje se modele može, odnosno ne može ugraditi plin, ipak treba naglasiti da možda postoje iznimke. Naime, postoje pojedini trgovci koji mimo uvoznika ugrađuju plinske instalacije i oni daju garanciju, kako na automobil tako i na samu ugrađenu instalaciju. Tipičan primjer je Škoda koja na nacionalnoj razini ne nudi ugradnju plina, a opet, pojedini trgovci poput Automobila Jaković imaju mogućnost ugradnje plina na koji daju i dvogodišnju garanciju. Primjer je i Suzuki gdje pojedini trgovci poput Auto Pupeka nude mogućnost ugradnje plina.

Prednost: Benzinci sve traženiji

Hrvatska nikada nije bila zemlja dizela, poput Italije gdje je tijekom godine bilo registrirano više dizelaša od benzinaca. Međutim, omjer od 58 prema 42 posto u korist benzinaca u godinu dana se okrenuo u omjer 66 prema 34 opet, jasno u korist benzinaca. Sigurno je da sve viša cijena benzina igra važnu ulogu, jer je poznato da su benzinci u startu jeftiniji. Uz to, sigurno je da i mogućnost ugradnje plina ide u korist benzinaca.

Instalacije: Direktne marketinške akcije

Seat, Dacia i Ford krenuli su sa značajnom kampanjom za automobile na koje ugrađuju plinsku instalaciju. Seat nudi plin za modele Leon, Altea i Altea XL, i to besplatno. Dacia također ima plin na modelu Logan s benzinskim motorom. I?Ford nudi plinsku instalaciju na sve modele u svojoj gami, pa čak i gospodarski program.

Logičan nastavak priče o češkoj viziji luksuza

2008-05-26T01:57:00.000-07:00

Superb dolazi u listopadu, sa šest motora, tri benzinska i tri dizelska

Škoda Superb oduvijek je bila neobičan automobil, prije svega napravljen za tržišta središnje i istočne Europe. Druga generacija svjetsku je premijeru doživjela na salonu automobila u Ženevi, prodaja na našem tržištu počinje u listopadu ove godine po još nepoznatim cijenama, a novi Superb logičan je nastavak priče o češkoj limuzini.

Doduše, nastavak je bolji jer češka limuzina počinje koketirati s osjećajem premiuma za povoljan novac. Posebice u interijeru, koji je kao i kod prošle generacije prostran, s time da je u novom automobilu još kvalitetniji, kako po pitanju materijala, tako i po pitanju završne obrade. Mnogi skuplji automobili (uključujući i neke iz matične Volkswagen grupe), iznutra pružaju manje luksuza od Superba.

Po našem mišljenju, nažalost, Superb bi mogao učiti od mnogih jeftinijih automobila što se tiče dizajna, no kažu kako je ljepota u oku promatrača... Ono oko čega će se svi složiti jest još jedna tradicionalna kvaliteta Superba, a to je pozamašan prtljažnik, čiji je obujam sa spuštenim stražnjim sjedalima divovskih 1670, a u standardnoj konfiguraciji 565 litara.

Još jedna stvar koja je u odnosu na prošli Superb poboljšana jest udobnost u vožnji. Superb jednostavno klizi po cesti, te nakon dulje vožnje vozač i putnici imaju dojam kako su izašli iz mnogo skupljeg automobila.

Isto je i sa zvučnom izolacijom, koja je sjajna pri svim brzinama i na svim cestama. Jednostavno, Superb je kao stakleno zvono, zatvorite njegova vrata i odvojeni ste od vanjskog svijeta, baš kao što i treba biti u poslovnoj limuzini. Ipak, unutrašnjost ima jednu manu. Superb mazi one na stražnjim sjedalima, suvozača, ali ne i vozača.

Naime, zbog široke središnje konzole on nema dovoljno mjesta za desnu nogu koja se stalno naslanja na lijevi rub konzole, što je vrlo iritantno. Ergonomija bi također mogla biti bolja.

Peugeot 607, 41.319€

Iako vremešan, Peugeot 607 još je uvijek jedna od atraktivnije dizajniranih poslovnih limuzina. Superb je kvalitetniji iznutra.

Citröen C6, 50.902€

Citroën ima najudobniji ovjes i najatraktivniji dizajn, ali i manje mjesta na stražnjim sjedalima. Više gubi na cijeni od Superba.

Volvo S80, 44.730€

Volvo je dinamičniji u vožnji, te ima bolji imidž, posebno po pitanju sigurnosti. Superb je prostraniji, posebno straga.

Iako su predstavnici Škode na konferenciji za medije tvrdili kako je Superb izgrađen na modularnoj platformi, činjenica je kako najviše komponenti dijeli s Passatom. No, tu su i druga rješenja iz matične tvrtke, kao što su AFS inteligentna prednja svjetla, koja osim što prate pokrete upravljača u zavoju i prilagođavaju širinu i visinu snopa ovisno o brzini. Motori su poznati iz drugih modela Volkswagen grupe.

Ulazni je 1.4 TSI, a druga dva benzinca su 1.8 TSI i 3.6, koji dolazi s pogonom na sve kotače. Što se tiče dizelaša, vremena pumpa-brizgaljka sustava još nisu prošla. Naime, osim dvolitrenog agregata nove generacije snage 170 KS, druga dva (1.9 i 2.0 TDI) rade po princpu pumpa-brizgaljka. Superb je dakle, korak naprijed u odnosu na prošlu generaciju i to u očekivanom smjeru, što je upravo ono što žele kupci ovakvih limuzina.

Twin door - dvojako otvaranje vrata

Sustav Twin door omogućava dva načina otvaranja prtljažnika Za potonje je dovoljno pritisnuti prekidač smješten desno od standardnog za otvaranje vrata, pričekati signal stražnjeg stop svjetla i potom otvoriti vrata ‘normalnim’ prekidačem.

Stražnja klupa - mjesta kao u priči

Straga doslovno ima mjesta kao u nekim mnogo većim i luksuznijim automobilima, što su nam iz Škode zorno dokazali tako da su nas jedan dio testne rute na prezentaciji smjestili na stražnju klupu. Toliko prostranosti u toj klasi je rijetkost.

Oprema - serijski bogata u tri razine

Oprema je bogata, a posebno oduševljava navigacija i kvalitetan audiosustav koji ima 10 GB slobodnog prostora. U ponudi će biti tri razine opreme - Comfort, Ambition i Elegance. Posljednji je najbogatiji te u seriji donosi skoro sve što možete poželjeti.

Španjolski dizajn i njemačka kvaliteta

2008-05-26T01:54:00.000-07:00

Nova Ibiza stiže u Hrvatsku sredinom lipnja uz cijenu od 11.530 eura

Nova Ibiza je iznimno važan automobil za Seat. Španjolski se proizvođač gradskim modelom napokon izdiže iz sjene Audija i Volkswagena. Politika koju je nametnuo njemački vlasnik, odnosno VW koncern, Španjolcima je godinama onemogućavala ostvarivanje njihova punog potencijala.

Atraktivan dizajn, dinamične osobine i privlačna cijena, koji su krasili sve njihove dosadašnje modele, u novoj su Ibizi dopunjeni kvalitetom izrade i ugrađenih materijala te znatno većom pažnjom posvećenom čak i najmanjim detaljima.

Ibiza u novom izdanju djeluje odraslo i dorađeno u svakom pogledu te nedvojbeno predstavlja jedan od najkompletnijih modela u gradskoj klasi.

Jedno od najvećih iznenađenja predstavlja novi dizajn jer je njime napravljen golem odmak od poznatih vizualnih smjernica. Iako i dalje prepoznatljiv, izgled Ibize odaje znatno dinamičniji dojam, no ujedno djeluje bitno ozbiljnije i kvalitetnije od prethodnika. To je rezultat pažnje posvećene čak i najsitnijim detaljima: svjetlima, otvorima za zrak ili bočnim karakternim linijama na karoseriji.

Odrastanje se može primijetiti i po osjetno povećanim dimenzijama. Nova Ibiza dugačka je 405 centimetara, odnosno deset više od prethodnika, a može se pohvaliti i većim međuosovinskim razmakom, proširenim tragom kotača te pet posto manjom masom.

To je rezultat upotrebe naprednih, osjetno lakših materijala te “inteligentnog” pristupa same proizvodnje koji ujedno omogućuju znatno veću krutost karoserije, a samim time i zavidnu sigurnost. Ona je dodatno naglašena i s četiri zračna jastuka te ABS-om koji su sada dio ionako bogate serijske opreme.

Mazda 2, od 11.139€

Mazda nudi dinamičnija vozna svojstva, no i skromnije dimenzije te isto takvu ponudu pogonskih agregata

Opel Corsa, od 11.200€

Opelov predstavnik može se pohvaliti iznimno širokom ponudom motora, no za Ibizom zaostaje u pogledu kvalitete

Renault Clio, 12.400€

Nešto udobniji, Clio nudi više pogonskih agregata, no zaostaje u pogledu uređenja interijera te dinamičnih voznih svojstava

Povećana torzijska čvrstoća karoserije zajedno s potpuno novim podvozjem također pridonose uvjerljivijem dojmu. Ibiza je prvi model iz koncerna koji se može pohvaliti novom platformom, a koju će odsad koristiti svi budući modeli njezina segmenta. Napredak u odnosu na stari model je više nego očit već nakon nekoliko prijeđenih kilometara. Ibiza u vožnji djeluje kvalitetno i ostavlja dojam znatno većeg i skupljeg automobila, gotovo na razini modela premium segmenta.

Na žalost, zbog toga, ali i nešto bezosjećajnijeg upravljačkog mehanizma, izgubljen je dio zabavnog karaktera starog modela. Dinamična vozna svojstva i dalje su uzorna, no vozač više nije tako direktno povezan sa samim automobilom kao što je to bio s prethodnikom. Zauzvrat nova Ibiza nudi zavidnu udobnost i sigurno ponašanje, čak i kod pretjerivanja.

Najmanje novosti ima u pogledu pogonskih agregata koji su svi poznati iz ostalih modela VW koncerna. Za početak će se u ponudi naći tri benzinca (1,2 sa 70 KS, 1,4 s 85 KS i 1,6 sa 105 KS) te jedan dizelaš (1,9 TDI sa 105 KS). Nakon dolaska na tržište, što se u Hrvatskoj očekuje sredinom lipnja, Seat će ponudu proširiti s još dva dizelaša (1,4 TDI sa 70 KS i 1,9 TDI s 90 KS).

Seat Ibiza postavlja nova mjerila u gradskoj klasi, i to u mnogo pogleda. Osim prostranošću, kvalitetom izrade i “odraslim” voznim svojstvima, ističe se i brojnim detaljima dosad dostupnim isključivo u većim i znatno skupljim automobilima.

Interijer kvalitetom usporediv s Audijevim modelima

Dizajnom te kvalitetom izrade i ugrađenih materijala Ibiza može ravnopravno stati uz bok modelima premium segmenta. Odrastao dojam te promišljena izvedba čak i najsitnijih detalja interijera stavljaju je u prvi plan gradske klase. Isto kao i prostranost te prtljažnik obujma 292 litre, jedinu zamjerku uputili bismo skromnoj ponudi prostora za noge putnika na stražnjoj klupi.

.

2008-05-19T07:33:00.000-07:00

Osnovni motor za maksimalan komfor

Najbrži TT svih vremena

Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću

Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji

Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća...

BMW 318i po cijeni Dacije Logan

Najveći prtljažnik u klasi

Zbog produženog međuosovinskog razmaka SW nudi i više prostora za putnike

Na zavojitim cestama Sardinije Peugeot je predstavio prostraniju, praktičniju i komforniju izvedbu 308-ice namijenjenu obiteljima koje traže više od onoga što nudi standardni ‘hatchback’...

Svestran partner za posao i zabavu

Top pet akcija na tržištu

Hrvatske kupce zastupnici su navikli na popuste i danas je gotovo nemoguće prodati auto bez akcije

Na hrvatskom tržištu automobila trenutno je u ponudi nekoliko desetaka vozila koji se nude u raznim akcijama, sa znatnim uštedama...

Osnovni motor za maksimalan komfor

2008-05-19T07:32:00.000-07:00

S klasa je bila i vjerojatno će uvijek biti pojam luksuznog automobila. Svaka generacija tog automobila pomaknula je granice luksuza korak dalje i uvijek se postavlja pitanje može li se uopće napraviti više luksuza u nešto više od pet metara duljine. Nova S klasa dizajnom se nalazi negdje izme?u prošle i pretprošle genracije.

Da objasnimo. Popularni “genšer” s početka devedesetih bio je vizualno masovan, težak automobil, nešto poput malog tenka. Upravo je zato možda imao veliki uspjeh u Rusiji i bliskoistočnim zemljama koje žude za upečatljivim proizvodima poput tadašnje S klase. Nasljednik je bio dizajnerski znatno mirniji, namjerno kažemo dizajnerski jer čiste mjere ne pokazuju bitnija odstupanja, me?utim, ljudsko oko je fenomenalan organ koji predmet istih veličina može doživjeti na različite načine. Upravo zato posljednji u nizu S klasa je negdje izme?u, prilično je impozantan, a opet je zadržao eleganciju.

Na test smo dobili “osnovni” model S 350. Pitanje je smijemo li uopće kod S klase nešto zvati osnovnim modelom. Vrlo teško, a najbolja potvrda je unutrašnjost automobila. Vrata je dovoljno prisloniti i dalje ih elektronika sama zatvara. Ako trebate nešto u prtljažniku, pritisak na prekidač koji se nalazi na ključu dovoljan je da se otvori poklopac koji se tako?er uz pomoću elektronike i zatvara.

Maksimalni luksuz namijenjen je vozaču, ali i svim putnicima, jer S klasa vrlo često ide uz vozača, a vlasnik se obično nalazi na stražnjem dijelu. Nepotrebno je spominjati kako se sjedala pomjeraju doslovce u svim mogućim smjerovima kako biste pronašli vaš idealan položaj. Većina funkcija regulira se uz pomoć centralne komande, ali nije poput BMW-a baš sve vezano uz taj “command sustav”. Tako se klima iznimno jednostavno podešava na centralnoj konzoli. Televizija, audiosustav vrhunske su kvalitete, a televizija se može koristiti samo dok automobil stoji.

Najčešće pitanje koje se postavlja je može li se šestcilindrični motor nositi s velikom karoserijom? Nakon testa je naše mišljenje pozitivno. Automobil razvija najveću snagu od 272 konja. Većina automobila s takvom snagom dobila bi epitet sportskog, ali S klasa je ipak drugačija priča, priča koja teži 1,8 tona, i to prazna. Do stotke automobil ubrzava za 7,3 sekunde. Postoje verzije S klase koje do iste brzine do?u i za 4,4 sekunde, me?utim čemu? S klasa je luksuzan automobil, a to podrazumjeva i staloženu vožnju kako bi se u tom luksuzu i uživalo.

Ubrzanje od 7,3 sekunde stvarno je više nego dovoljno da po potrebi imate rezervu snage za neke “crne dane”, odnosno pretjecanja. Najveća brzina dostiže 250 km/h, Mercedes naravno ograničava eventualno prekoračenje. A ta se najveća brzina od 250 km/h dostiže podjednako modelom 350, kao i 500 ili S63. Na autocesti brzine od 180 km/h, pa čak i 200 km/h praktično i ne osjećate, a to je recimo neka putna brzina S klase. U gradu opet ista priča, sve što možete s verzijom 500, možete i s modelom 350.

Postoji, naravno, ipak neka razlika. Nije isto stisnuti gas i čuti kako odzvanja šest cilindara ili kada zagrmi 12 cilindara. Na cesti je udobnost makismalno privilegirana. Automobil je pravi putujući “engleski salon”. Prosječna potrošnja je čak prilično realna te u gradskoj vožnji ne prelazi 15 litara, a na autocesti se kreće izme?u 10 litara ako poštujete propise, pa do 14,5 litara kada si date malo oduška. Mjenjač je jednostavno izveden i nalazi se uz inače za nijansu preglomazan upravljač. S350 zapravo ima jednu manu, da si ga može priuštiti mali broj kupaca.

Vrhunska sigurnost

Upravo je prije 30 godina Mercedes u S klasi uveo prvi ABS sustav kočnica. Danas je sigurnost na znatno višoj razini, a uvijek nas nanovo fascinira radarski sustav Distronic koji kontrolira razdaljinu od automobila ispred vas i po potrebi koči umjesto vozača. Zračni jastuci štite sve dijelove tijela u slučaju nesreće.

Cijena od 96.800 eura

S 350 ima osnovnu cijenu od 96.800 eura. Naravno, kako je riječ o njemačkom automobilu, lista dodatne opreme je poprilična i nerealno je očekivati da ćete kupiti S klasu ispod 100.000 eura. Testirani model s dodatnom opremom stoji 135.000 eura. To je, rekli bismo, očekivana cijena za najluksuzniji Mercedes.

Najbrži TT svih vremena

2008-05-19T07:31:00.001-07:00

Od ovog će ljeta Audijev kultni sportski model TT biti poželjniji nego ikad. Tijekom uobičajeno vrućih ljetnih mjeseci stići će čak četiri nove izvedbe popularnog kupea i roadstera, od kojih je nedvojbeno najzanimljivija dugoočekivana S inačica.

Najbrža izvedba u ponudi, TTS pokreće Audijev višestruko nagra?ivani dvolitreni turbobenzinski TFSI motor koji se, me?u ostalim, odlikuje izravnim ubrizgavanjem goriva. Temeljen na četverocilindrašu koji u standardnom izdanju razvija 200 KS, motor S izvedbe TT-a raspolaže s čak 272 KS.

Impresivan okretni moment od 350 Nm dostupan je u širokom rasponu od 2500 do 5000 o/min. Snaga se na podlogu serijski prenosi putem proslavljenog Quattro pogona na sve kotače, i to putem dva različita mjenjača.

Sa serijskim šestobrzinskim ručnim mjenjačem TTS s mjesta do 100 km/h ubrzava za doista uvjerljive 5,4 sekunde. Isti sprint s opcijskim šestobrzinskim S Tronic DSG-om s dvostrukom spojkom postiže za još dojmljivije 5,2 sekunde zahvaljujući doslovno munjevitim izmjenama koje se mogu vršiti i polugama iza upravljača.

Ingolstadtski stručnjaci ozbiljno su se pozabavili i voznim osobinama najsnažnijeg TT ikad proizvedenog koji serijski dolazi s hvaljenim Audi Magnetic Ride ovjesom. Cijene TTS-a počinju od 60.883 eura.

Audi je održao premijeru nove “ulazne” izvedbe TT-a, koju pokreće 1,8-litreni TFSI turbobenzinac sa 160 KS. Osnovna izvedba snagu putem šestobrzinskog ručnog mjenjača prenosi na prednje kotače. Uostalom, kod postojećeg dvolitrenog TFSI-ja od 200 KS ubuduće će biti moguće naručivanje Quattro pogona na sve kotače.

Popunjavanje formulara ne znači i priznanje krivnje za nesreću

2008-05-19T07:29:00.000-07:00

Izvješće se ispunjava prilikom lakših nesreća, a služi za utvrđivanje činjeničnog stanja bez obzira na to je li između vozača postignuta suglasnost o krivnji

Pri prvoj registraciji vozila ili produljenju vozači osobnih automobila, između ostalih, dužni su platiti policu osiguranja od autoodgovornosti u nekoj od osiguravajućih kuća.

Tada vjerojatno većina vlasnika vozila, zaokupljena bonusima, malusima i visinom premije, ne obraća previše pozornosti na to što im službenik osiguravajućeg društva, uz policu osiguranja, daje još papira. Stoga vjerojatno mnogi niti ne znaju da su u tom kolopletu papira dobili i poseban formular, odnosno tiskanicu Europskog izvješća o nesreći.

Riječ je o tiskanici blijedoplavkaste boje, koju vozači ispunjavaju u slučaju nastanka manje materijalne štete u prometnoj nesreći, a koja se sastoji od dva primjerka - originala i kopije. Istodobno se popunjava original za jednog i kopija za drugog vozača te se nakon razdvajanja listova ne smiju unositi nikakve izmjene.

Tekst tiskanice identičan je na svim jezicima, odnosno sadržaj na tiskanici na hrvatskom jeziku identičan je sadržaju na bilo kojem drugom jeziku. Ako drugi sudionik prometne nesreće posjeduje isti obrazac koji je odobrio Comite Europeen des Assurances, ali na stranom jeziku, tekst je identičan. - Sadržaj na tom obrascu moći ćete razumjeti uspoređujući tekst na svom obrascu - rekao je splitski odvjetnik Željko ?apin.

Prema njegovim riječima, Europsko izvješće o prometnoj nesreći služi isključivo za utvrđivanje činjeničnog stanja i ne mora značiti da je među vozačima postignuta suglasnost o krivnji i odgovornosti za prometnu nesreću.

Isto tako, popunjavanjem, potpisivanjem i razmjenom Europskog izvješća ne priznaje se krivnja, nego se samo utvrđuju činjenice i prikazuje tijek prometne nezgode s ciljem bržeg reguliranja štete.

Sudionici prometne nesreće obavezno moraju popuniti, potpisati te međusobno razmijeniti Europsko izvješće o prometnoj nesreći, ali samo, kako ističe Željko Ćapin, ako je nastala manja materijalna šteta kod koje nadležni policijski službenici ne obavljaju očevi.

Uredno ispunjeno Europsko izvješće o nesreći može se koristiti kao odštetni zahtjev ili prijava štete po osnovi osiguranja od automobilske odgovornosti.

Vozači, sudionici prometne nesreće s manjom materijalnom štetom, ne smiju napustiti mjesto sudara dok nisu popunili i potpisali Europsko izvješće o prometnoj nesreći ili na drugi način razmijenili osobne podatke i podatke o vozilima.

Što je Europsko izvješće o nesreći

Europsko izvješće o nesreći je jedinstveni obrazac, tiskan uz suglasnost Europskog komiteta za osiguranje (Comite Europeen des Assurances), a osiguravajuća društva su obavezna uz uvjete za pokrića koja su ugovorila, ugovoritelju osiguranja izdati i Europsko izvješće o nesreći.

Strani vozači

Ako je prometnu nesreću skrivio vozač sa stranim registarskim pločicama, oštećeni treba zatražiti kopiju zelene karte, odnosno pobrinuti se da dobije fotokopiju ako vozač nema kopiju (to je posebno važno ako se radi o vozilima s registarskim oznakama iz zemalja koje nisu članice EU, odnosno EEA te Švicarske).

U slučaju da ipak jedan od sudionika ne želi sastaviti, potpisati ili razmijeniti navedenu tiskanicu ili napusti, pa čak i pobjegne s mjesta prometne nesreće, može mu biti izrečena novčana kazna u iznosu od najmanje 1000 kuna, zaštitna mjera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od najmanje tri mjeseca te tri negativna boda.

Klikni za uvećanje:

U slučaju oprečnih mišljenja o krivnji, u slučaju sudara s neregistriranim vozilom ili vozilom stranih registarskih oznaka, alkoholiziranosti vozača, vožnje bez vozačke dozvole i slično preporuka je da se obavijesti policija koja će izaći na mjesto prometne nesreće (članak 183. Zakona o sigurnosti prometa na cestama).

Kad je u pitanju manja materijalna šteta, uz ispunjavanje Europskog izvješća vozači koji su sudjelovali u prometnoj nesreći, dužni su odmah ukloniti vozila s kolnika te omogućiti neometano odvijanje prometa.

Preporuka odvjetnika Ćapina, ali i osiguravajućih kuća jest da se na mjestu nesreće iz veće i neposredne udaljenosti fotografira stanje (oštećenja na vozilima, tragove kočenja i zanašanja te otpale krhotine na kolniku).

Međutim, ako je netko izgubio život ili je teže ozlijeđen ili je nastala veća materijalna šteta, o tome treba obavijestiti najbližu policijsku upravu ili postaju. Treba ostati na mjestu prometne nesreće, pozvati liječnika te poduzeti sve potrebne mjere kako bi se otklonile nove opasnosti i omogućio normalan promet.

Uz opis nesreće najbitniji potpisi

U Europskom izvješću treba navesti: datum i sat nesreće, mjesto i preciznu lokaciju, broj ozlijeđenih, imena svjedoka i njihove adrese (često vrlo korisno), prepisati ime vlasnika vozila s prometne dozvole ili police osiguranja, potrebne podatke iz prometne dozvole, potrebne podatke iz police, svoje podatke iz vozačke dozvole i pregledati podatke ostalih sudionika, na crtežu zaokružiti, zatamniti ili označiti dio vozila na kojem su nastala oštećenja, ispisati što je oštećeno na vašem vozilu, okolnosti nesreće - križićem označiti kvadratiće koji se odnose na vbaše vozilo te na kraju upisati zbroj upisanih odgovora, prostor za skicu zahtijeva skicu raskrižja, ulice ili ceste, prometne trakove, prometne znakove, strelicama označiti smjer kretanja vozila, a pravokutnicima i slovima u njima simulirati sudar vozila i mjesta gdje su se vozila zaustavila, osobne primjedbe, osjećaj krivnje te popis štete na stvarima upisati na poleđini izvješća ili na drugi papir i tražiti ostale sudionike da potpišu.

Fotografijom do ostvarenja prava

Kako ističe splitski odvjetnik Željko Ćapin, tri su bitne stvari koje vlasnik automobila mora znati kada je u pitanju tiskanica Europskog izvješća o nesreći.

Kao prvo, tu tiskanicu treba obavezno držati u pretincu vlastitog automobila. Druga bitna stvar koju treba znati jest da se u slučaju bijega sudionika s mjesta nesreće ili ako on ne želi potpisati Europsko izvješće, obavezno poziva prometna policija koja će sastaviti zapisnik o očevidu prometne nesreće.

Treće, bez obzira na to što je jedan od sudionika prometne nesreće potpisivanjem Europskog izvješća “priznao” i krivnju za nastalu štetu, preporuka odvjetnika jest da se položaj vozila, mjesto prometne nesreće, oštećenja na vozilima, tragovi kočenja i ostalo obvezatno fotografiraju te prema potrebi zatraže osobni podaci svjedoka prometne nesreće.

Na taj ćete način lakše ostvariti svoja prava kod osiguravajuće kuće, a istodobno će vam te fotografije i izjave poslužiti kao nepobitni dokazi za sudski proces ako ne uspijete dobiti obeštećenje redovnim putem.

BMW 318i po cijeni Dacije Logan

2008-05-19T07:25:00.000-07:00

Novi ili rabljeni automobil vječna je dilema, a svaka pruža prednosti i mane. Za desetak tisuća eura već možete kupiti pristojan auto niže klase, no ako se za isti iznos želite voziti u većem i ozbiljnijem autu, tada vam je jedini izbor kupnja rabljenog automobila. Kako se svake godine na našem tržištu proda slična količina novih i rabljenih automobila, očito je da svaka opcija ima prednosti, a i nedostataka. Ima ljudi koji kupuju samo nove automobile i nipošto ne bi kupili rabljeni automobil, a s druge pak strane ima osoba koje nikada nisu kupile novi automobil.

Osnovna je razlika u dinamici gubitka vrijednosti jer se novi automobili, odmah nakon kupnje, najbrže obezvrje?uju. Najveći je gubitak nakon prve godine, kad automobil izgubi i 20 posto vrijednosti, a potom se trend usporava te nakon dvije godine treba računati na gubitak od 30 posto, a izme?u pete i šeste godine auto izgubi pola vrijednosti. Jasno je da se tada, kad je automobil već izgubio velik dio početne vrijednosti, obezvrje?ivanje usporava i ako se tada kupi automobil, naknadni gubitak vrijednosti je znatno usporen.

SKUPI POPRAVCI

No, to je jedna strana medalje jer upravo tada počinju skupi popravci i najgore je ako se, grlom u jagode, kupi dizelski model u lošem stanju. Popravak visokotlačne pumpe goriva, turbopunjača, brizgaljki... može bitno poremetiti kalkulaciju, jer se troškovi popravka mogu mjeriti u tisućama eura. Tada mnogi shvate kako rabljeni automobil i nije tako isplativ kako se činilo u početku.

Čak i ako sve štima jasna je razlika, jer novi auto ima nove gume, nov akumulator, nove metlice brisača, nove kočne obloge, nove manšete, svježu rashladnu tekućinu... Klima-ure?aji već su najmanje pet godina neizostavan dio opreme automobila, a već punjenje plina nije jeftino, a ako oti?e kompresor klime, što nije rijetkost kod starijih rabljenih modela, brzo zaboli glava.

Novi automobili do 10.000 eura

model cijena *potrošnja

1. Suzuki Swift 1.3 GC 9510 6,1 l
2. Dacia Logan 1.6 Laureate 9700 7,3 l
3. Fiat Punto 1.2 Active 9900 5,7 l
4. Škoda Fabia 1.2 Basic 9990 5,9 l
5. Clio Storia 1.2 Access 10.000 6,1

Novi automobili do 15.000 eura

model cijena *potrošnja

1. Hyundai i30 1.4 iStart 13.450 6,1 l
2. KIA Cee'd 1.4 13.600 6,1 l
3. Ford Focus 1.4 Ambiente 14.430 6,6 l
4. Citroen C4 1.4 X 14.540 6,4 l
5. Fiat Bravo 1.4 Active 14.900 6,7 l

PAD NA TEHNIČKOM

Sve to može povećati izdatke. Sve stroži ekološki propisi povećavaju rizik pada na tehničkom pregledu, a kod rabljenog automobila starog 5-6 godina lako mogu otići ispušni lonci, zajedno s katalizatorom i lambda sondom. Gorivo je sve skuplje te ne treba zanemariti da rabljeni automobil troši više od novog, a razlika može biti 10, 20 i više posto. Dva su razloga za to - novi ima noviju tehnologiju od rabljenog, a rabljeni usto nije više optimalno podešen.

Kad je u pitanju rizik kra?e, što tako?er treba uzeti u obzir, situacija je naizgled paradoksalna, jer su privlačniji novi od starih automobila. No, kad niveliramo cijenu - višestruko je izloženiji kra?i Passat 1.9 TDI star pet godina nego novi Ford Focus 1.4. Razlike u užitku vožnje tako?er su upitne jer je veći užitak voziti novi nego stari automobil, jasno ako se radi o istom automobilu. No, kad se užitku još pribroji šminka, tada je u prednosti i stari BMW serije 3, nego potpuno nova Dacia Logan. Zbog toga svatko treba izabrati prema vlastitom naho?enju, vodeći računa o realnim potrebama i stvarnim mogućnostima kupnje. Najgore je ako prastarog Audija ili BMW-a za malo novca kupi osoba ograničenog budžeta.

Takvi auti namijenjeni su osobama dobrih platežnih mogućnosti te su dijelovi, a i rad papreno skupi. Rješenje mnogi tada pronalaze u održavanju u fušu, no to je dvosjekli mač...

Novi automobili do 20.000 eura

model cijena *potrošnja

1. Suzuki SX4 1.6 GC 4WD 17.800 7,1 l
2. Opel Astra 1.7 CDTI Essentia 18.015 5,0 l
3. Toyota Auris 1.4 D-4D Terra 18.230 5,0 l
4. Škoda Octavia 1.9 TDI Classic 18.420 5,0 l
5. VW Golf 1.9 TDI Trendline 18.970 5,0 l


	Rabljeni automobili do 10.000 eura model godina proizvodnje *potrošnja 1. Opel Astra Classic 1.4 2006. 9,4 l 2. Ford Fiesta 1.4 TDCI 2005. 7,0 l 3. Renault Megane 1.9 dCi 2004. 7,1 l 4. VW Golf 1.9 TDI 2003. 8,0 l 5. BMW 318i 2000. 8,4 l

OGREBOTINE NA LAKU

Me?utim, kad su u pitanju manja oštećenja, primjerice na parkiralištima, tu su daleko osjetljiviji vlasnici novih automobila od onih koji imaju starija vozila. Istodobno, kultura u Hrvata nije baš na zavidnoj razini, a najčešći ispadi ljubomore su ogrebotine na novim automobilima koji se rade povlačenjem čavala ili ključeva po laku vozila. Takvi potezi dovode vlasnike novih vozila do ludila, dok će oni koji posjeduju starije automobile to konstatirati i nastaviti kao da se ništa nije dogodilo.

Što se tiče osiguranja novih vozila, ako nemate bonus od ranije tada ćete platiti skuplju policu. Kod starijih vozila pretpostavlja se da vlasnici imaju i do 50 posto bonusa, što znači i da im je premija upola jeftinija. Naravno, da vlasnici jačih i luksuznijih automobila plaćaju skuplje osiguranje.


Rabljeni automobili do 15.000 eura model godina proizvodnje *potrošnja 1. Opel Astra 1.7 CDTI 2007. 7,8 l 2. VW Golf 1.9 TDI 2006. 6,5 l 3. Opel Vectra 1.9 CDTI 2006. 7,3 l 4. Renault Laguna 2.0 dCi 2006. 7,4 l 5. VW Passat 1.9 TDI 2003. 8,0 l	Rabljeni automobili do 20.000 eura model godina proizvodnje *potrošnja 1. Ford Mondeo 1.6 2007. 6,9 l 2. Alfa Romeo 159 1.9 JTD 2006. 6,5 l 3. VW Passat 2.0 TDI 2005. 7,0 l 4. BMW 525i 2002. 10,1 l 5. Mercedes E 200 CDI 2001. 8,5 l

Najveći prtljažnik u klasi

2008-05-19T07:24:00.000-07:00

Zbog produženog međuosovinskog razmaka SW nudi i više prostora za putnike

Na zavojitim cestama Sardinije Peugeot je predstavio prostraniju, praktičniju i komforniju izvedbu 308-ice namijenjenu obiteljima koje traže više od onoga što nudi standardni ‘hatchback’. Nova SW, odnosno karavanska inačica francuskog kompakta ističe se brojnih poboljšanjima koja ga čine nešto boljim u svakom smislu.

S dizajnerskog gledišta, najočitije su promjene iza C nosača krova. Međutim, mnogo je važnija ona promjena koja nije vidljiva na prvi pogled. Međuosovinski razmak, naime, produžen je za značajnih 10 cm od čega najviše koristi imaju putnici na stražnjim sjedalima.

Sam interijer preuzet je iz uobičajene, standardne izvedbe 308-ice, no ističe se uistinu dojmljivim opcijskim panoramskim staklenim krovom koji je čak 30 cm duži nego kod prethodne SW?izvedbe.

Udobnost putnika na stražnjim sjedalima pretežno ovisi o odabranom paketu opreme. Osnovni modeli dolaze s pet sjedala, odnosno stražnjom klupom, dok se oni skuplji, umjesto s klupom, isporučuju s tri zasebna sjedala i dodatna dva pomoćna u trećem redu te spomenutom panoramskim krovom.

Ponuda prostora u drugom redu sjedala više nego raskošna, dok su pomoćna adekvatna samo za djecu ili kraći prijevoz odraslih putnika. S produženjem međuosovinskog razmaka narastao je i stražnji dio za 12 cm.

Obujam prtljažnika, ovisno o broju i položaju sjedala, varira između 573 i 1736 litara, čime se 308?SW?svrstava među najprostranije karavane kompaktne klase. Ponudu četverocilindričnih motora čine pet benzinaca razvijena suradnjom s BMW-om te tri poznata HDi dizelaša.

Osnovni 1,4-litreni benzinac razvija 95 KS, dok se 1,6-litreni nudi u četiri verzije - atmosferskoj sa 120, odnosno s turbo punjačem i 140, 150 ili 175 KS. HDi turbodizelaši su 1,6-litreni sa 90 i 110, odnosno dvolitreni sa 136 KS.

Peugeot 308 SW?na hrvatsko tržište stiže ove jeseni, a iako cijene još nisu formirane, ova će zanimljiva izvedba sigurno naići na veliku popularnost kod hrvatskih kupaca.

Turbo?GT?sa 175 KS?

Kompaktna 308-ica ubuduće će biti dostupna i u sportskoj GT?izvedbi koju pokreće 1,6-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačem. Najsnažnija inačica razvija uvjerljivih 175 KS koji u kombinaciji sa šestbrzinskim ručnim mjenjačem omogućuju impresivna ubrzanja.

Svestran partner za posao i zabavu

2008-05-19T07:23:00.000-07:00

Segment pick-up vozila u posljednje je vrijeme doživio pravu transformaciju. Vozila koja su iz čistokrvnih radnih strojeva izrasla u svestrana prijevozna sredstva modernih poduzetnika i ljudi željnih avanture postala su sve traženiji artikli na tržištu automobila.

Japanski proizvo?ači koji dominiraju u ovoj klasi, uz osnovne, kupcima nude i luksuzne izvedbe koje predstavljaju idealne alternative moćnim terencima i SUV-ovima. Ljudi čiji način života zahtijeva takvo vozilo, a ne žele se odreći udobnosti, performansi i luksuzne unutrašnjosti uistinu imaju velik izbor. Posljednji je na tržište stigao Mazdin pick-up BT50 koji smo testirali u najopremljenijoj varijanti.

Iako su pick-upovi ponajprije zamišljeni kao radni strojevi, u posljednje vrijeme svi proizvo?ači mnogo pozornosti posvećuju njihovu dizajnu. Kupci se više ne mogu pridobiti samo velikim tovarnim prostorom ili robusnom karoserijom. Danas je podjednako važan imidž, odnosno atraktivna vanjština koja bi trebala zračiti i dozom ekskluzivnosti. Iako to možda nekom izgleda čudno, no moderni pick-upovi mogu ispuniti i tu ulogu. Mazda BT 50 u svom najopremljenijem izdanju koje smo testirali izgleda dojmljivo i ne odaje radni karakter koji se skriva ispod lima.

BT 50 ispod prednjeg poklopca krije 2,5-litreni agregat koji razvija snagu od 143 KS. No, važniji je podatak o 330Nm okretnog momenta što osigurava zavidnu elastičnost bez obzira na opterećenje. Petstupanjski ručni mjenjač, koji je ujedno i jedini u ponudi, odlično pristaje uz karakter BT 50. Hodovi ručice nešto su dulji, no ipak, zadovoljava svojom preciznošću i brzinom izmjena.

Premda vožnja po asfaltiranim prometnicama ne ostavlja bez daha, ponajviše zbog naginjanja karoserije, te neizravnog upravljača, silazak s asfalta mora vas oduševiti. Uz pogon na sve kotače i blokadu diferencijala, BT 50 posjeduje kvalitetu znatno skupljih i razvikanijih terenaca.

Cijena testiranog modela je 28.053 eura, a uz dodatnu opremu, prednje i stražnje parkirne senzore, štitnik prednjeg branika, korito teretnog prostora i rollbar iznos penje se na 31.213 eura.

Top pet akcija na tržištu

2008-05-19T07:21:00.000-07:00

Hrvatske kupce zastupnici su navikli na popuste i danas je gotovo nemoguće prodati auto bez akcije

Na hrvatskom tržištu automobila trenutno je u ponudi nekoliko desetaka vozila koji se nude u raznim akcijama, sa znatnim uštedama.

Osim Opela koji nudi popust na gotovo kompletnu gamu, sličnu politiku trenutno prakticiraju i drugi proizvođači. Zastupnik Škode tako nudi uštedu od 700 do 2600 eura na modele Fabia, Fabia Combi, Roomster i Superb.

Hondini modeli s popustima do gotovo 3500 eura su Jazz, Civic, FR-V, CR-V i Accord. Zanimljivu ponudu kupcima daje i Seat koji, uz besplatnu plinsku instalaciju i ugradnju na modelima Leon, Altea i Altea XL, nudi i uštedu na modelima Cordoba Maxx i Ibiza Sportrider.

Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT, automobil je u najboljim godinama. Preboljene su dječje bolesti, a dizajnerski još uvijek je aktualan. Tvrtka Autocommerce upravo na ovaj model opremljen možda i najbolje pogođenim motorom 1.9 JTD koji razvija najveću snagu od 150 konja nudi popust od čak 5884 eura, odnosno Gt stoji ukupno 26.184 eura.

Vozač koji voli atraktivni dizajn i koji u svom automobilu traži još uvijek užitak, a ne toliko i funkcionalnost, GT je sa ovom akcijom vrlo zanimljiv izbor. Uz model GT koji nudi rekordni popust i ostale verzije talijanske marke imaju zanimljive akcijske cijene.

Ušteda: 5884€

Kia nudi uštedu na gotovo svim modelima u ponudi, a značajni popusti kreću se do iznosa od 5500 eura. Kao jedan od glavnih sponzora predstojećeg Europskog nogometnog prvenstva, Hyundai kupcima nudi posebnu Euro2008 ediciju. Na akciji su tako modeli Accent, i10, i30, te Tucson.

Peugeot nudi specijalne serije modela 207 i 407, a Toyota popust na Yaris RnB. Chevrolet, kao i Ford, nudi posebnu ediciju modela Spark Cool, odnosno Fiesta Play, dok Subaru daje popust od 2752 eura na model WRX.

Kia Sorento Kia Sorento još uvijek je atraktivan SUV koji uz popust od 5509 eura (ukupna cijena 28.925 eura) ima zanimljivu cijenu i može konkurirati čak i nekim manjim SUV modelima na tržištu. Uz najizdašniji Sorento, Kia nudi popuste i na ostale proizvode iz svoje ponude. Ušteda 5509€
Nissan Pathfinder Nissanov najveći terenac (uz Grand Patrol) trenutno ima akcijsku cijenu uz koju kupac može uštedjeti 4084 eura i ukupno stoji 36.762 eura. Pathfinder ide isključivo uz odličan četverocilindrični dizelski motor koji razvija najveću snagu od 171 konja. Ušteda 4084€
Honda Accord Kako uskoro dolazi nova verzija japanskog automobila srednje klase, aktualni se model trenutno nudi po izuzetno povoljnim cijenama. Tako je automobil trenutno na popustu od čak 3455 eura (ukupna cijena 26.157 eura). Ušteda 3455€
Citroen C4 Citroën, poznat po svojim izdašnim popustima, na model C4 u Runner verziji nudi rabat od 3292 eura, odnosno ukupna cijena sada iznosi 13.071 euro, što taj automobil čini jednim od najpovoljnijih u svom segmentu niže srednje klase. Ušteda 3292€

Zagreb Auto Show

2008-04-01T02:06:00.003-07:00

Lejla Šehović je samo jedno od brojnih poznatih imena koja će imati aktivnu ulogu na Zagreb Auto Showu

Na Zagrebačkom velesajmu otvoren je salon automobila na kojem će se do 6. travnja predstaviti 642 izlagača automobilske industrije iz 35 zemalja. To je najveći salon automobila srednje i jugoistočne Europe.

Zagreb Auto Show jedan je od najvećih i najposjećeniji sajmova Zagrebačkog velesajma i najveći salon automobila srednje i jugoistočne Europe. Pripada u B grupu automobilskih sajmova u Europi, koji su odmah iz onih najvećih, u Ženevi, Parizu i Frankfurtu.

Održava se bijenalno, a na ovogodišnjem izdanju predstavit će se 51 automobilska marka, sa 348 modela automobila, te 35 marki motocikala i skutera sa 180 modela. Od toga će neki brendovi, poput iranskih i indijskih, prvi put biti predstavljeni hrvatskoj javnosti.

'Anđeli nas zovu da im skinemo krila...'
FOTO: cropix/Ranko Šuvar

Sajam donosi dvije svjetske i 10 europskih vicepremijera te 23 hrvatske premijere automobila, kao i brojne hrvatske premijere motocikala. Održava se na cjelokupnoj raspoloživoj izložbenoj površini ZV-a, odnosno na 72 tisuće četvornih metara u 17 velesajamskih paviljona.

Očekuje se da će ga posjetiti više od 215 tisuća posjetitelja za koje je sajam otvoren od sutra, jer je današnji dan bio rezerviran za novinare i poslovne ljude.

Novinari vs. BMW

Osim 'skupljača vrećica' koji se predstavljaju kao novinari i pojavljuju na svakoj velesajamskoj priredbi, na press konferenciji tvrtke Tomić&Co., izuzev njih dvoje-troje, nisu nazočili automobilski novinari kojih je na press danu bilo tridesetak. Bojkotirajući presicu tog cijenjenog proizvođača koji se ima čime pohvaliti na Zagreb auto showu, uvozniku i njihovoj PR službi dali su do znanja što misle o njihovom bahatom i ignorantskom odnosu prema hrvatskim medijima. Ovo je prvi puta da hrvatski automobilski novinari složno pokazuju nekom od uvoznika da se bez njega ipak može. Ujedno, time su prosvjedovali i protiv samozvanih novinara koji svojom pojavom i ponašanjem, laktarenjem i 'žicanjem' (na BMW-u su se čak i potukli oko vrećice s drangulijama) narušavaju ionako krhki ugled ove struke.

Sajam je otvorio ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta koji je rekao da je Zagreb Auto Show davno prerastao granice Hrvatske i postao gospodarska i turistička manifestacija međunarodnog značaja. On je, prema njegovim riječima, važan za domaće gospodarstvenike, unatoč tome što Hrvatska nema vlastiti automobilski brend, ali ima brojne privrednike koji sudjeluju u automobilskoj industriji.

Direktorica Zagrebačkog velesajma Katja Luka Kovačić uz ostalo je ocijenila da je Zagreb Auto Show najsjajniji brend velesajma te poseban društveni, gospodarski i medijski događaj. Zavaljujući sajmu, dodala je, Hrvatska – premda nema automobilsku industriju, na deset dana postaje centar automobilskog svijeta.

Na Zagreb Auto Show 2008. će raditi oko 700 hostesa, sajam će imati i niz popratnih programa, poput izložbe i parade oldtimera, a prvi put se priređuje i noćno izdanje i to 4. travnja kada će sajam biti otvoren do 22 sata.

Novinarski i VIP dan Zagreb Auto showa većina je izlagača ocijenila vrlo uspješnim. Medijski odaziv bilježi rekorde i još jednom dokazuje da je Zagreb Auto show po mnogočemu najatraktivnija priredba Zagrebačkog velesajma. Mnogi su izlagači ujedno spojili novinarske i poslovne prezentacije te su negdje zajedno, a negdje u odvojenim terminima ugostili i važne poslovne partnere i flotne kupce.

FOTO: cropix/Ranko Šuvar

Primjerice na fordovom štandu na kraju dana održana je poslovna večera na kojoj je osnovan Ford fleet klub čiji će članovi imati posebne pogodnosti pri kupovini njihovih vozila. Također, na fordovom štandu posebna je gost čitav dan bio i dizajner bosanskog podrijetla Kemal Curić koji potpisuje dizajn koncepta Iosis X te budućeg novog Forda Ka.

Na štandu General Motorsa za predstavljanje zvijezda salona Opel Agile i Chevrolet Avea sa troja vrata angažiran je čitav niz zvijezda iz javnog života Hrvatske. Uz voditeljicu Antoniju Blaće te učenike Večernje škole mogao se pratiti i nastup plesne skupine Tala, a svemu su nazočili i predstavnici kompletne trgovačke mreže GM-a. Zabavan program sličnog sadržaja održavat će se više puta dnevno i u ostale dane sajma, a očekuje se i dolazak košarkaša Cibone. Tablica zbivanja u prilogu.

Top menadžment Škode stigao je iz Češke kao podrška PZ Autu pri otkrivanju nove najluksuznije Škode, modela Superb. Na Škodinom štandu uređen je i poseban kutak za djecu, a svakodnevno će se do kraja Salona održavati i nagradne igre za posjetitelje poput primjerice, stavljanja kutija velikih gabarita u Škodu Roomster.

Poseban gost na Nissanovom štandu bio je poznati hip hoper Edo Maajka, koji se već gotovo godinu dana vozi u crossover modelu Qashqai, trenutačno najpoželjnijem Nissanu . Kako je tom prilikom izjavio, sa automobilom je zadovoljan, a bio bi još i sretniji da postoji i hibridni pogon za istog. Strpljenja Edo! Također, na Nissanovom štandu od strne VIP posjetitelja mnogo je upita bilo za automobil koji uopće nije izložen na štandu no u svjetskim je razmjerima već stekao kultni status. Riječ je o sportskom modelu GT-R koji je jednoj od najtežih test staza, Nordschleife, oborio sve rekorde i potukao neprikosnovenu njemačku konkurenciju.

Lejla Šehović Filipović svečano je otkrila još jedan atraktivan koncept. Riječ je o Opelu GTC koji stiže kao posebno iznenađenje salona.

Nakon što su jučer mnogobrojne zvijezde, važni poslovni ljudi, ali i političari bili posebni gosti Eurolinea gdje im je poznati automobilistički as Niko Pulić pričao o jedinstvenom iskustvu vožnje pravog trkaćeg bolida s potpisom McLarena, modela 722 GT vrijednog gotovo milijun eura poznati će i dalje stizati na štand Mercedesa u paviljonu broj sedam.

U subotu u 11 sati svoje oduševljenje s Mercedesom kojeg vozi već dvije godine s ostalim fanovima marke podijelio je Oliver Dragojević.

Mišo Dragoje, nekad dio poznatog dueta Neki to vole vruće, domaćin je na Kijinom štandu gdje će svakodnevno uz zabavan program netko od posjetitelja moći osvojiti po jednu kartu za predstojeći nogometni događaj godine, europskog prvenstvo koje se održava u lipnju, a kojem je Kia jedan od najvećih sponzora.

Do karata će se moći doći i na Hyundaijevom štandu gdje se za karte morati popuniti kupon i ubaciti u označenu kutiju.
Modni foto session i tv snimanje za hrvatski Top model na štandu Autocommerca u kineskom paviljonu na rasporedu je u ponedjeljak i utorak a taj zanimljiv događaj skladno se uklapa u temu izlaganja Moda i automobili. Također, u subotu će na štandu Fiata druženje s fanovima imati i Nina Badrić, vlasnica novog i posebno opremljenog Fiata 500, europskog i hrvatskog automobila godine.

Plin za 7900 kuna

2008-04-01T02:06:00.001-07:00

Mreža Landi Srl servisera ponudila je povoljnu akciju kojom se nadaju privući još više vlasnika vozila na pogon benzinom. Sve skuplje gorivo izazvalo je pravu plinsku histeriju u Hrvatskoj.

U godini kada je barel nafte dosegao cijenu od 100 dolara auto-plin, poznatiji kao propan-butan, odnosno ukapljeni naftni plin, sve je privlačniji vozačima automobila.

Ne samo zbog cijene koja je čak 60 posto jeftinija od, primjerice, litre eurosupera već i zbog ekoloških razloga, produženog vijeka trajanja motora i katalizatora, povećane autonomije vozila (benzin+plin), ali i i zbog toga što Hrvatska ovog energenta ima dovoljno za vlastite potrebe.

No mnogi građani su ipak neodlučni kada razmišljaljaju o ugradnji autoplina zbog prilično visoke cijene instalacije koja se, ako govorimo o ovlaštenim servisima, kreće od 8.500 do 14.000 kuna radi li se o novim motorima s šest i više cilindara.

Pri planiranju ove investicije cijenu ugradnje treba usporediti s brojem prevaljenih kilometara godišnje i potrošnjom benzina i lako se može doći do odgovora koliko se i u kojem vremenu ugradnja isplati.

Primjerice, onaj tko napravi 10.000 kilometara godišnje možda nema neku računicu jer će na povrat investicije morat čekati oko godinu i pol do dvije, no oni koji mjesečno u prosjeku prevale oko 1.500 kilometara, ugradnja će se isplatiti već nakon 8-10 mjeseci.

Ne bi li ugradnju plina učinili još dostupnijom i tako smanjili broj onih koji odlaze po jeftiniju instalaciju bez atesta u susjedne države ili kod neovlaštenih servisera, mreža Landi Srl servisera udružila se s ciljem da na tržištu ponude još konkurentije cijene, a da kvaliteta uređaja i same ugradnje bude vrhunska.

Radi se o uređaju Landi Srl koji jako visoko kotira u Europi i proglašen je za best buy uređaj u 2007. Povoljna cijena postignuta je naručivanjem velike količine robe uz avansno plaćanje pa tako ugradnja za 4-cilindrične motore s PDV-om stoji oko 7.900 kuna za gotovinu.

Garancija na uređaj i ugradnju je 24 mjeseci i može se ostvariti u bilo kojem Landi servisu diljem Hrvatske. Nakon ugradnje kupca još čeka atest koji zajedno s novim knjižicama i dodatnim tehničkim pregledom stoji oko 1400 kuna.

Svakih pet godina radi se atest plinske boce što košta oko 500 kuna, a kod tehničkog pregleda plaća se skuplja cestarina budući da u cijeni litre plina to nije uračunato. No auti na plin ne plaćaju eko-test čija cijena za benzinske motore s katalizatorom iznosi oko 80 kuna

Veliko jamstvo na Fiate

2008-04-01T02:05:00.000-07:00

Zastupnici talijanskih marki žele skinuti stigmu kvarljivosti sa svojih modela. U velikoj akciji za kompletan program Fiata, Autocommerce daje jamstvo od 500.000 km i čak pet godina.

Jamstvo se odnosi na osobni program Fiat i vrijedi bez ograničenja. Također, dodatno jamstvo je bez nadoplate ukoliko se financiranje vozila ugovori putem Fiat financiranja.

Slijedom nekoliko uspješnih modela u posljednje vrijeme, Fiat je odlučio čvrsto stati uz svoje proizvode, a jedan od najboljih načina jest ovakvo jamstvo kakvo se inače na tržištu ne nudi.

Dodatna pogodnost su i novi paketi opreme Amore kod Grande Punta i Active kod Brava u kojima su cijene snižene, paketi opreme pojačani, a sada i uz petogodišnje jamstvo.

Ovom akcijom novi Grande Punto 1.4 Amore sa troja vrata i klimom, ABS-om, 2x zračna jastuka, maglenkama i daljinskim centralnim zaključavanjem sada stoji 79.500 kuna do registracije, a Bravo 1.4 16v sa klimom i ABS-om ukupno s PDV-om stoji 99.500 kuna.

Nove Toyote u Ženevi

2008-02-21T23:14:00.003-08:00

Toyota će u Ženevi premijerno prikazati proizvodni dizajn svog sasvim novog malog automobila – iQ. Prvi put prikazan kao konceptni automobil prošle godine u Frankfurtu, počet će se proizvoditi krajem 2008.

iQ predstavlja revolucionarni napredak u kompaktnom gradskom prijevozu sa svojom jedinstvenom konfiguracijom sjedenja 3+1. Tri odrasle osobe + dijete mogu se udobno smjestiti u ovom kompaktnom gradskom automobilu dužine manje od tri metra.

Prostranost novog modela iQ rezultat je genijalnog pakiranja, koje je kreirano pomoću šest međusobno povezanih tehničkih inovacija, koje osiguravaju uštedu prostora, što predstavlja revoluciju u Toyotinom automobilskom razvoju.

U kombinaciji s elementima japanskog dizajna, iQ predstavlja radikalnu promjenu u dizajnu automobila i prijevozno sredstvo koje manje šteti okolišu i daleko je od uvjerenja da su mali automobili obični i manje sigurni.

Toyota će na salonu automobila u Ženevi, pored iQ, pokazati i novi model u svojoj liniji SUV vozila koji spada u segment manjih automobila – Toyota Urban Cruiser.

Nova Toyota je mali SUV koji manje šteti okolišu i koji je namijenjen tržištu gradskih avanturista. On je odgovor na želje kupaca koji traže SUV, ali s manjom potrošnjom goriva i manjom razinom ispuštanja štetnih plinova.

Osim toga, Toyota će pokazati i posljednja postignuća na području gradskih prijevoznih sredstava koja ne štete okolišu, prototip hibridnog vozila Plug-in Hybrid te dva konceptna automobila: Toyota 1/X Plug-in Hybrid koncept u kombinaciji s tehnologijom promjene upotrebe vrste goriva Flexible Fuel Vehicle (FFV) i i-Real osobni mobilni koncept.

Titule za Lagunu Grandtour

2008-02-21T23:14:00.001-08:00

Na 23. Međunarodnom festivalu automobila u Parizu Renault Laguna Grandtour osvojio je nagradu za Najljepši automobil 2007. i Najljepšeg interijera 2007.

Stvorena pod znakom kvalitete, Renault Laguna krenula je u prodaju prije četiri mjeseca u 56 zemalja. Svake godine, Međunarodni festival automobila u Parizu prilika je da se otkriju i nagrade ostvarenja i talenti iz svijeta automobila.

Između 11 nagrada, koje su dodijeljene na svečanosti prigodom otvorenja, titula za "Najljepši automobil 2007. godine" uručena je Renaultu za Lagunu Grandtour. Veliki broj ljudi koji su glasovali ove godine u čitavoj Europi odabrali su ovaj automobil između brojnih kandidata.

Žiri je također dodijelio nagradu "Najljepšeg interijera 2007. godine" kojom se odaje priznanje unutrašnjem dizajnu, skladu volumena, materijala i boja, kao i uočljivoj kvaliteti Renault Lagune.

Posvećen užitku u vožnji, vanjski dizajn Renault Lagune Grandtour ističe se svojom izduženom, fluidnom i elegantnom linijom, približavajući se duhu sportskog karavana.

Zahvaljujući svojoj liniji i svojim dimenzijama, Renault Laguna Grandtour ostavlja dojam robusnog i dinamičnog automobila.

Posebna pozornost posvećena kvaliteti materijala, ukrasima i završnoj obradi svjedoči o poslu koji je napravljen na području uočljive kvalitete, kako izvan tako i unutar kabine.

Iskorak u višu klasu kada je o interijeru i opremi riječ doprinosi eleganciji, većem luksuzu i naglašenim sportskim karakteristikama.

Jednaka kao u berlini, kabina Renault Lagune Grandtour usklađena je s vanjskim izgledom kako bi harmoničnost unutarnjeg dizajna pridonijela pravom osjećaju udobnosti za sve putnike.

Presijecajući vozilo njegovom širinom bez vizualnog kontakta s konzolom, armaturna ploča od slusha doprinosi tom ambijentu visoke klase. Bez obzira na njihov format, zasloni radija i navigacije savršeno su uklopljeni.

Kako bi vozač bio bezbrižan, sve su komande, kao i prikaz informacija, osmišljeni i postavljeni u svrhu optimalne ergonomije.

Ovisno o razini opreme, na središnjoj se konzoli oko ručice mjenjača nalaze komande ručne ili automatske parkirne kočnice, regulatora/limitatora brzine te komande sustava za navigaciju i komunikaciju.

Na razini opreme Initiale, koža Haircell je naravno prisutna u svijetlim ili tamnosivim tonovima kako bi se zadovoljili zahtjevi kupaca visoke klase. Svijetlo drvo vidljivo na armaturnoj ploči nalazi se i na letvicama na oblogama vrata.

Dugogodišnji partner Faurecia stavio je na raspolaganje Renaultu umijeće svojih inženjera i svoju sposobnost inovacije u Premium segmentu. Ovaj dobavljač opreme za automobilsku industriju koji je drugi na europskom tržištu, najviše je pridonio kreiranju interijera Renault Lagune.

Ta je tvrtka sudjelovala u izradi armaturne ploče, središnje konzole, akustičnog modula, obloga na vratima i sjedala.

KIA dobila ISO 14001

2008-02-21T23:13:00.000-08:00

Kijina tek godinu i pol stara tvornica u slovačkoj Žilini svojom produktivnošću i kvalitetom proizvodnje postavlja standarde europskoj automobilskoj industriji. Tvornica je postigla još jedan uspjeh.

Prošlog je tjedna, naime, dobila certifikat ISO 14001. Primitak tog certifikata dokazuje da je Kia Motors aktivno uključena u očuvanje okoliša te se sustavno i predano posvećuje ekološkim pitanjima.

Prilikom svečane dodjele koju je organizirala Kia Motors Slovakia, upravitelj tvornice, certifikat je u ime organizacije Det Norske Veritas predsjedniku uprave Kia Motors Slovakia In-Kyu Baeu uručio direktor Viktor Saroch. Svečanosti je prisustvovao i slovački ministar zaštite okoliša Jaroslav Izak.

Tijekom planiranja gradnje i same gradnje tvornice zaštita okoliša bila je apsolutni prioritet. Uzeti su u obzir svi relevantni pravni aktovi koji reguliraju ekološku proizvodnju.

Tehnologije proizvodnje i postupanja s otpadnim materijalima koje primjenjuje žilinska tvornica spadaju među najbolje u automobilskoj industriji te se mogu pohvaliti minimalnim štetnim utjecajem na okoliš.

S preko 2400 vrhunsko osposobljenih zaposlenika, koji rade u dvije smjene, Žilina već proizvodi četiri modela Kia – peterovratni cee'd, karavan cee'd Sporty Wagon, sportsku trovratnu izvedbu pro_cee'd te sportski terenac Sportage.

Na sve članove obitelji cee'd vrijedi revolucionarno sedmogodišnje jamstvo kojem trenutno nema para na europskom tržištu.

BRZI I ŽESTOKI

2008-02-21T23:12:00.000-08:00

Rothen na policiji, Baroš rekorder

Zvijezda PSG-a je autocestom jurila čak 245 km/h, no nije bila ni blizu francuskog rekorda. On je vlasništvo Kranjčarova suigrača, koji je pored policijskog radara prošao brzinom od 271 km/h.

Zvijezda francuskog nogometnog prvoligaša PSG-a Jérôme Rothen i bivši svjetski boksački prvak u bantam kategoriji Mahyar Monshipour završili su u rukama policije nakon prebrze vožnje.

Francuski je boksač na autocesti A10 u okolici Niorta vozio 203 kilometara na sat, dok je igrač pariškog kluba bio još brži, njemu je policija na autocesti A13 izmjerila brzinu 245 km/h.

Na oba je mjesta dozvoljena brzina bila 130 km/h. Monshipour se branio kako mu se žurilo na otvaranje boksačke škole u Niort, dok Rothen uopće nije imao opravdanje za brzu vožnju u Porscheu 997.

Jerome Rothen

I boksača i nogometaša očekuju visoke novčane kazne, a možda i gubitak vozačke dozvole.

Iako je Rothen uvelike premašio dozvoljene propise, ipak nije oborio rekord bivšeg napadača Lyona Milana Baroša, koji je u studenom prošle godine na autocesti kraj Lyona pored policijskog radara prošao brzinom od 271 km/h.

Sadašnji suigrač Nike Kranjčara u Portsmouthu u svom je Ferrariju oborio rekord zabilježen na francuskim autocestama koji je do tada iznosio 248 km/h.

Milan Baroš

Policija je Barošu odmah oduzela crni Ferrari F 430, pa je do Lyona morao taksijem. Kažnjen je oduzimanjem vozačke dozvole, a još uvijek mu prijeti trogodišnja zabrana vožnje.

Navigacija za žene

2008-02-21T22:56:00.000-08:00

Mnogi proizvođači hardvera vole naglasiti da je proizvod namijenjenim ženama zato što je ružičast ili ima šljokice. Upravo je takav slučaj sa sustavom za satelitsku navigaciju Binatone Carrera.

Sam Carrera S350 je prilično lak i razumljiv za korištenje. Ima ekran osjetljiv na dodir veličine 3.5 inča i mogućnosti 2D i 3D mapiranja.

Uređaj dolazi s već spremljenim kartama Velike Britanije i Irske. Ima MP3 player, što je dobrodošla novost.

Ženska varijanta dolazi s četiri maske: bijelom, srebrenom, ružičastom i s uzorkom zebre.

U paketu se nalazi čak i stylus. Proizvođač kaže da je to za one žene koje ne žele slomiti nokat na touch screenu.

Dame koje se odluče na kupnju trebat će izdvojiti sto funti.

Uređaj je prilično praktičan i ima mnoštvo dobrih mogućnosti, no njegova promocija je pomalo seksistička, nepravedna prema ženama.

Više:
www.argos.co.uk

Hrvati debelo iznad europskog prosjeka

2008-01-28T03:00:00.000-08:00

Dok je porast prodaje novih auta u EU u 2007. skromnih 0,8 posto, hrvatski su kupci kupili čak 4,7 posto više auta no prethodne godine.

Hrvatsko tržište novih automobila u 2007. je sa 4,7 posto uspona zabilježilo šest puta veći rast od ukupnog europskog prosjeka, koji se zadržao na skromnih 0,8 posto.

Najprodavanija marka u Europi je Volkswagen, a model Peugeot 207. Najveći rast prodaje u odnosu na 2006. ostvarila je Litva sa senzacionalnih 52 posto, a slijedi je Cipar sa sjajnih 27 %. Najveći pad prodaje zabilježen je u Njemačkoj (-9,2 %). U Hrvatskoj je lani prodano 82.683 novih automobila, što je za 3741, odnosno 4,7 posto bolje od rezultata iz 2006.

Volkswagen je najuspješnija marka u Europi, a njemački je proizvođač automobila tijekom 2007. godine prodao 1,607.750 vozila. To ga stavlja ispred Opela (koji je prodaju povećao za 0,1% na 1,323.076 vozila) te Forda (povećanje od 1,1% na 1,287.182 vozila). Najboljih pet kompletiraju Renault i Peugeot.

Kompletne rezultate potražite na portalu Autoklub.hr

Najvredniji Picasso

2008-01-28T02:59:00.004-08:00

Bogata ponuda Citroënovih monovolumena tradicionalno predstavlja velik mamac za naše kupce. Iznimku ne predstavlja ni model C4 Picasso koji je nakon dolaska na tržište postao sve viđeniji automobil na prometnicama. Odličan dizajn te maštovit, prostran i funkcionalan interijer glavne su prednosti pred brojnim konkurentima. Još kada se tome doda odličan dizelski agregat kao u testiranoj izvedbi, ocjena ne može biti loša.

Kao što smo već i navikli kad je riječ o tom francuskom proizvođaču, dizajn C4 Picassa je iznimno zanimljiv. Moderna i domišljata rješenja vanjskog dizajna osiguravaju mu trenutačnu raspoznatljivost. Premda je u ponudi i produžena izvedba C4 Grand Picasso, ovakva skraćena varijanta izgleda znatno bolje. Unutrašnjost je oblikovana s podjednakom dozom maštovitosti. Korišteni su kvalitetni materijali, na raspolaganju kupcima su brojni pretinci, a sve važnije komande smještene su na poznatom Citroënovu fiksnom dijelu upravljača.

Ponuda prostora zaslužuje pohvale. Udobna sjedala, na koje se može smjestiti pet putnika, i prava raskoš prostora bez ikakve će dvojbe privući i najzahtjevnije kupce. Dodatna potvrda maštovitim rješenjima interijera su velike staklene površine, panoramsko vjetrobransko staklo i panoramski krov.

Prednji poklopac testiranog Picassa skriva dvolitreni dizelski agregat sa 138 KS. Performanse motora idealne su za ovaj automobil, tako da ni vozači skloniji bržoj vožnji neće imati zamjerki. Maksimalna brzina ograničena je na 195 km/h, dok se potrošnja na testu kretala oko šest litara na prijeđenih 100 kilometara. Odličan agregat u paru je sa šestobrzinskim poluautomatskim mjenjačem koji, iako iskazuje određene manjkavosti poput predugog hoda, vrlo dobro odrađuje svoj dio posla.

U pogledu voznih osobina Picasso je postavio nove standarde u svojoj klasi. Zahvaljujući udobnom ovjesu, udobnost je putnicima zajamčena kako na otvorenoj cesti, tako i na oštećenim gradskim prometnicama. Premda kritiku zaslužuje naginjanje karoserije u oštrijim zavojima, treba uzeti u obzir da je riječ o klasičnom obiteljskom automobilu.

Cijena testiranog modela iznosi 32.140 eura. Iako će na prvi pogled taj iznos vjerojatno izazvati negativne reakcije, mora se uzeti u obzir da je ovo najopremljenija, najsnažnija i najskuplja izvedba C4 Picassa u ponudi. Uz već spomenuti snažni dizelski agregat, kupcima su na raspolaganju panoramski krov, parkirni senzori, vibrirajući alarm za prelazak iz vozne trake, putno računalo i grijana sjedala.

Najskuplji Citroën C4 Picasso u ponudi oduševljava u apsolutno svim važnijim elementima, osim cijene. Premda će prvi dojam o financijama biti negativan, nakon nekoliko dana provedenih u automobilu shvatit ćete da one imaju podlogu, prvenstveno u pogledu odličnog dizelskog agregata te prostranosti i udobnosti u interijeru.

Sigurno kroz mrak

2008-01-28T02:59:00.001-08:00

Tehnologija svjetala u automobilskoj industriji iz godine u godinu se razvija iznimnom brzinom. Iako se tu možda ne radi o vitalnim dijelovima automobila poput ovjesa ili motora, svjetla su vrlo bitan faktor u segmentu sigurnosti.

Jedan od prvih proizvođača koji se upustio u detaljnije istraživanje tehnologije svjetala je Opel. Među prvima je predstavio zakretna i kutna svjetla. Prije četiri godine ta se tehnologija prvi put našla u kompaktnoj klasi, i to u najpopularnijem modelu Astri.

Bihalogena kutna i zakretna svjetla su prije dvije godine prvi put svoje mjesto našla u manjim modelima poput Corse i Merive. Svoj uspješan put Opel će nastaviti predstavljanjem novog sustava svjetala koji se prilagođava vidljivosti i uvjetima na cesti. Svoje mjesto naći će u novoj Insigniji koja će javnosti biti predstavljenja još ove godine. Sustav nazvan AFL plus automatski prilagođava raspodjelu snopa prednjih svjetala profilu ceste, uvjetima i vidljivosti.

Brojni senzori na vozilu koji mjere mnoge parametre poput brzine, otklona, kuta upravljanja i intenziteta padalina zajedno s kamerom koja nadzire duga svjetla, skupljaju podatke i prosljeđuju ih na obrađivanje. Računalo tada odlučuje koji je tip svjetala odgovarajući za određene situacije i zatim podešava svjetla kako bi vozač dobio najbolju preglednost.

Novi AFL plus sustav ima devet funkcija koje će znatno pridonijeti sigurnost. Prva funkcija su gradska svjetla koja nude širok snop ograničenog dometa, čime se poboljšava vidljivost ruba ceste, a aktiviraju se pri brzinama ispod 50 km/h.

Svjetla za pješačku zonu aktiviraju se pri brzinama između 5 i 30 kilometara na sat, a podešavaju svjetlosni konus oba prednja svjetla, čime vozač može ranije uočiti pješake kraj ceste. Svjetla za otvorenu cestu aktiviraju se pri brzinama između 50 i 100 km/h, a bacaju svjetliji i otvoreniji snop na rubove ceste od uobičajenog kratkog svjetla. Svjetla za autocestu imaju veću izlaznu snagu, čime se poboljšava vidljivost, a aktiviraju se iznad 100 km/h.

Svjetla za loše vremenske prilike aktiviraju se kada sniježi ili kiši. Ova funkcija varira raspodjelu osvijetljenosti od obaju prednjih svjetala. Primjerice, snaga snopa lijevog prednjeg svjetla smanjena je sa 35 na 32 vata kako bi se opasnost od zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera svela na minimum. Statička kutna svjetla osvjetljavaju područje s lijeve i desne strane vozila do kuta od 90 stupnjeva, a aktviraju se bri brzinama manjim od 40 km/h. Sedma funkcija su dinamička svjetla, a prate kut zakretanja upravljača. Duga svjetla pružaju maksimalnu snagu i dužinu snopa svjetlosti.

Također se prilikom aktiviranja ove funkcije snaga povećava sa 35 na 38 vata. Deveta funkcija koju nudi AFL plus sustav je pomoćnik za duga svjetla koji nudi značajne sigurnosne prednosti pri vožnji prometnicama bez rasvjete. Pomoćnik automatski aktivira duga svjetla, dok kamera prepoznaje prednja ili stražnja svjetla drugih vozila te se automatski prebacuje na kratka svjetla kada je to potrebno.

Mlađi i agresivniji vozači plaćat će skuplju premiju

2008-01-28T02:58:00.000-08:00

Od početka ove godine počeo je proces liberalizacije na području obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, što znači da će, najvjerojatnije za nekoliko mjeseci, osiguravajuća društva samostalno formirati cijene na temelju vlastitih kriterija, za razliku od prethodnih razdoblja kada je za sve vrijedio isti cjenik. U međuvremenu cijene obveznog autoosiguranja ostaju nepromijenjene, odnosno na snazi je i dalje jedinstveni cjenik koji primjenjuju sve osiguravajuće kuće.

Kako neslužbeno doznajemo, riječ je o prvoj fazi liberalizacije i samostalnog formiranja cijena premija autoosiguranja koje diktira Europska Unija, a sve kontrolira državna agencija za nadzor financijskih usluga - Hanfa. Ta agencija ima važnu ulogu u ovom procesu jer će nadgledati osiguravajuća društva kako bi se proces liberalizacije odvojao u skladu s pravilima struke. A što će taj proces donijeti građanima i vlasnicima vozila na području Republike Hrvatske kada su u pitanju cijene, odnosno hoće li vrijednost premija pasti ili porasti, teško je prognozirati.

Prema određenim izvorima, broj premija osiguranja od autoodgovornosti je gotovo istovjetan broju nastalih šteta, tako da prostora za smanjenje cijena polica obveznog osiguranja za vozila jednostavno nema. Dakle, u globalu sigurno neće pojeftiniti premija osiguranja, ali će doći do diferencijacije među vozačima, tako da će pojedinci plaćati skuplje premije, a drugi jeftinije.

Dosta toga, naravno u pozitivnom smislu, preuzet će se iz prakse inozemnih osiguravajućih kuća koje su ovaj proces već ranije prošle. Sigurno je da će jedan od glavnih kriterija biti dob vozača, odnosno da će mlađi vozači koji su skloniji agresivnijoj i bržoj vožnji plaćati skuplju premiju obveznog autoosiguranja od onih srednjih godina.

Prema mišljenu mnogih stručnjaka iz područja autoosiguranja, najveća opasnost na cesti su mladi vozači bez dovoljno iskustva u kombinaciji sa snažnim i brzim sportskim automobilima, pri čemu je mogućnost nezgode i nastanka štete puno vjerojatnija nego kod drugih vozača. Mladi vozači skrive godišnje 22 posto svih nastalih šteta. Stoga se čini da će oni biti pod posebnom paskom i da će plaćati najveći račun za obvezno osiguranje od autoodgovornosti.

Osim dobi, na visinu premije osiguranja sigurno će utjecati i spol. Naime, dokazano je i statistički da su žene puno pažljivije u prometu, te da je udio nezgoda u kojima su one skrivile štetu daleko manji i prema toj logici će plaćati nižu premiju. Istodobno, na visinu premije osiguranja trebala bi utjecati i činjenica upravlja li vozilom jedna ili više osoba. Vlasnik automobila će se najvjerovatnije morati izjasniti vozi li samo on određeno vozilo ili još netko uz njega. Primjerice, ako su u pitanju otac i sin, naravno da će starija osoba biti pažljivija u prometu od mlađe, te da postoji manja mogućnost nastanka štetne posljedice.

Nije isključeno da se uvede i evidencija učestalosti, odnosno redovnog održavanja automobila, gdje nije uključen obavezni tehnički pregled. U tom bi slučaju vlasnici automobila koji redovitije održavaju svoja vozila plaćali manju premiju od autoodgovornosti, odnosno obvezno osiguranje. Kako sada stvari stoje, i dalje na snazi ostaju regije ili zone rizika po registarskim tablicama, gdje trenutačno prednjače Zagreb i Krapina.

S obzirom na veći rizik od štete, i taj bi element utjecao na povećanje iznosa premije osiguranja. Naravno, ostat će kriterij prema kojem se i do sada uzimala u obzir visina premije, a to je snaga automobila izražena u kilovatima. Ono što ostaje isto su bonus (nagrada za vožnju bez prouzročene štete) i malus koji će plaćati penale i kroz veću premiju osiguranja.

Hoće li hrvatski osiguravatelji biti dosljedni u donošenju odluka, te hoće li se pridržavati pravila tržišne utakmice, nije lako prognozirati. Međutim, ako je suditi prema onome što se dogodilo u prosincu 2006., kada su sve osiguravajuće kuće našle zajednički jezik oko bonusa i malusa, koji se do tada nemilice iskorištavao kako bi se 50-postotnim bonusima u startu privukao što veći broj osiguranika od autoodgovornosti, ovaj proces liberalizacije mogao bi proći bezbolno.

U interesu osiguravatelja, ali i osiguranika je da bude što više discipline u donošenju cijena, jer ako se bude išlo dampinškim cijenama, ni osiguravajuće kuće neći biti u mogućnosti isplaćivati štete.

Kolaps u Grčkoj

Vrlo je važno da tržišna utakmica u provođenju liberalizacije premija autoosiguranja bude poštena kako nam se ne bi dogodio slučaj kao u Grčkoj i Austriji, te donekle u Njemačkoj. Za to su najbolji primjer Grci kod kojih nije bilo kontrole od strane države, tako da su mnoge osiguravajuće kuće išle s dampinškim cijenama.

To je dovelo do situacije da se štete nisu mogle plaćati na vrijeme ili čak nikako. S obzirom na to da se tada štete plaćaju iz garancijskog fonda kojeg opet pune upravo osiguravajuća društva, to je prouzročilo bankrot čak tridesetak osiguravajućih kuća. Najveću štetu su, naravno, pretrpjeli sami osiguranici koji se nisu mogli naplatiti.

Nešto bolje prošli su Austrijanci kod kojih se također pojavio deficit, ali nije bilo potresa kao u Grčkoj. Nijemci su izbjegli takvu blamažu zahvaljujući činjenici da se nekim čudom broj šteta sam od sebe smanjio, a da oni o tome uopće nisu vodili računa.

Kilometraža

Postoji mogućnost da će naši osiguravatelji uzimati u obzir i godišnju kilometražu koju vlasnik prevaljuje svojim automobilom. Naime, po nekoj logici, oni koji prolaze više kilometara, više su izloženi riziku od prometne nezgode. U ovom slučaju bi se sami vlasnici izjašnjavali koliko računaju da bi mogli prijeći kilometara tijekom godinu dana, te bi se na osnovi tih predviđanja određivala visina premije.

I boja utječe na premiju

Još nije poznato po kojim će se kriterijima ravnati naše osiguravajuće kuće, odnosno u kolikoj će mjeri primjenjivati kriterije iz zemalja Europske Unije. Ostaje otvoreno pitanje hoće li kao u inozemstvu boja vozila utjecati na cijenu osiguranja. Tako crveni automobili obilježavaju vozača kao agresivnog i sklonijeg agresivnoj vožnji, dok vozila bijele boje najmanje utječu na prometne nezgode.

Jednojajčani blizanci

2008-01-28T02:56:00.004-08:00

Novi Citroën Berlingo i Peugeot Partner, bratski modeli, predstavljeni su novinarima u PSA Peugeot Citroën tvornici u Vigu (Španjolska), gdje je upravo počela njihova proizvodnja, a na tržištu će se pojaviti krajem svibnja ove godine. Premda je riječ o potpuno novim automobilima, bilo da je riječ o putničkoj ili dostavnoj verziji, zadržali su stara imena, s tim da će se nastaviti i proizvodnja dosadašnjih modela koji će se prodavati kao Berlingo First i Partner Origin.

Novi Berlingo i Partner kombiniraju prednosti prijašnjih modela u smislu višenamjenskog vozila, njihove robusnosti i jednostavnog korištenja s većim komforom i prostranošću. Napravljeni su na platformi C4 Grand Picassa tako da su sada oba modela duga 438 centimetara, čime su stvoreni uvjeti za prostraniju unutrašnjost.

Dostavni modeli raspolažu s čak 3,3 kubična metra tovarnog prostora, mogu ukrcati dvije europalete, te sada “podnose” opterećenje od 625 do maksimalnih 850 kilograma. Uz to, modularno prednje višenamjensko sjedalo može se transformirati u pomičnu stolicu koja se koristi za siguran prijevoz trećeg putnika na kraćim realcijama ili djelomično položena značajno povećava utovarni volumen i korisnu dužinu sa 1,8 na puna 3 metra.

Putnički modeli imaju potpuno redizajniran unutarnji stropni nosač s krovnim prozorom koji mu daje modularnost, potom pojedinačna stražnja sjedala koja se mogu izvaditi i mogućnost otvaranja zadnjeg stakla prtljažnih vrata. Kod osobnih vozila zamjetno je da se oba ističu atraktivnim izgledom i povećanim razlikama među brandovima, što izražava identitet svake marke pojedinačno.

Kod prednje maske Berlinga očita je velika sličnost sa C4 Picassom, dok je kod Peugeota primjetno da se Partner dizajnom odmaknuo od modela 207 i 308. Novi putnički Partner zove se Tepee.

Osim što se rade na platformi C4 Grand Picassa, čime automatski čine odmak od klasičnih dostavnjaka, novi Berlingo i Partner bit će obogaćeni 1.6-litrenim HDi motorom snage 90 KS s pročistačem čestica čađi (FAP) s emisijom ugljičnog dioksida (CO2) od 147 g/km za osobna, a 153 g/km za dostavna vozila. Ponuda motora je bogata te kod putničkih verzija ima tri 1.6-litrena HDi motora snage 75, 90 i 110 KS, kao i dva benzinca od 90 i 110 KS. Dostavne verzije raspolažu s HDi dizelašima snage 75 i 90 KS (bez i sa FAP-om), te benzincem od 90 KS.

Obje marke će tako ove godine uz novog Berlinga i Partnera ponuditi male gradske dostavnjake Citroën Nemo i Peugeot Bipper, Jumpya i Experta kao kompaktna vozila, te Jumper i Boxer od lakih gospodarskih vozila, čime će biti zaokružena široka lepeza potreba (od 2,5 do 17 metara kubičnih i do dvije tone korisne nosivosti).

Tvornica u Vigu

Tvornica PSA Peugeot Citroën u Vigu prostire se na 66 hektara, a u njoj se na dvije proizvodne linije uz novog Berlinga i Partnera i dalje proizvode Citroën C4 Grand Picasso i C4 Picasso (925 komada na dan), Citroën Xsara Picasso (340 primjeraka na dan), te se naprave dijelovi za sklapanje Berlinga i partnera u Maroku i Turskoj. Kapacitet godišnje proizvodnje novog Berlinga i Partnera iznosi 300.000 primjeraka za oba modela.

C_42 kao pariška znamenitost

2008-01-28T02:56:00.003-08:00

C_42 na pariškom Champs-Elyseesu

S više od 16.000 posjetitelja vikendima (polovica su stranci), vrhunski C_42 salon na Champs-Elyseesu u četiri je mjeseca postao pravi međunarodni izlog marke Citroën. Video!

"U usporedbi s drugim konstruktorima prisutnima na Champs-Elyseesu, Citroën je odlično smješten. Njegove brojke su još k tome značajnije ukoliko zaključimo da je prosječno vrijeme posjeta iznimno bitno, iznosi 15 minuta, i da su reakcije vrlo pozitivne", precizirao je Jean-Phillipe Vion, voditelj C_42.

Sezona C_Sport!, koja je trenutno predstavljena javnosti, objedinjuje vozila koja su obilježila legendu Citroëna tijekom njegove sportske avanture.

Od gusjenice B2, koja je pokorila Saharu već od 1923., do C4 WRC s kojim su Sébastien Loeb i Daniel Elena osvojili četvrti naslov zaredom na svjetskom prvenstvu u reliju FIA, C_Sport! priča o zalaganju Citroëna u automobilskom sportu.

Zalaganje je obilježeno uspjesima koji dokazuju sposobnost inovacija marke i pouzdanost vozila čak i u najekstremnijim uvjetima.

Prve fotografije novog Accorda

2008-01-28T02:56:00.001-08:00

Honda je objavila prve fotografije karavanske izvedenice Accorda. Službena premijera ovog modela najavljena je za ženevski Motor Show, koji će vrata otvoriti u prvom tjednu ožujka.

Kako u šturoj medijskoj obavijesti tvrde njegovi tvorci, novi Accord će se moći pohvaliti iznimnim kvalitetama koje će zasigurno vrlo uspješno konkurirati kandidatima premium segmenta.

Prepoznatljiv Hondin sportski izgled te perfektna dinamika u vožnji vrlo je vješto usklađena s posebnom ekološkom osviještenosti te zadovoljenjem EURO5 norme.

Profinjeni interijer nove Honde Accord je dizajniran s brižljivo odabranim materijalima kako bi se dobila izvanredna kvaliteta cjelokupne unutrašnjosti.

Tehničke karakteristike još uvijek nisu dostupne. Međutim, poznato je to da će novi Accord biti opremljen čitavim nizom , jedinstvenih aktivnih i pasivnih sigurnosnih rješenja koje će dati još veće povjerenje putnicima vozila.

Prodaja nove Honde Accord u Hrvatskoj počet će u svibnju ili lipnju ove godine.

Najnagrađivaniji Korejac je Kia cee'd

2008-01-28T02:55:00.001-08:00

Osvojivši prvo mjesto u više od 30 testova automobilskih časopisa diljem Europe, cee'd je postao najnagrađivaniji korejski automobil u europskoj automobilskoj povijesti.

Unatoč jakoj konkurenciji u C segmentu, cee'd je osvojio srca mnogih vozača koji su prvi put kupili vozilo Kia. Dizajniran posebno za europske kupce i proizveden u Europi, cee'd je postao "Obiteljski automobil godine" u Švedskoj, "Grčki automobil 2008. godine", "Flotno vozilo godine" u Poljskoj i "ING Business Class automobil godine" u Belgiji.

Naslov "Automobil godine" osvojio je i u Rumunjskoj, Litvi te na Kanarskim otocima. Peterovratni cee'd osvojio je naslov "Najbolji peterovratni automobil" u Velikoj Britaniji i Danskoj, dok je dansko izdanje automobilskog časopisa Auto bild rangiralo cee'd Sporty Wagon kao "Najbolji karavan u 2007. godini".

Nizozemski prestižni automobilski časopis Autoweek proglasio je cee'd "Najboljom inovacijom u 2007. godini". Peterovratni cee'd i cee'd Sporty Wagon odlično su se iskazali u usporednim testovima s ostalim automobilima konkurentne C klase. Tijekom 2007. godine cee'd je proglašen brojem jedan u čak 32 usporedna testa.

Ni hrvatski automobilski časopisi i portali nisu zaobišli kvalitetu cee'da; proglasili su ga "autsajderom u ligi prvaka" (Auto motor i sport), "novim osvajačem iz Južne Koreje" (autonet.hr), "Kijom kakvu smo oduvijek željeli" (24 Auto), "odlikašem bez pedigrea" (Auto klub) itd.

Desetmilijunta Opel Corsa

2008-01-28T02:54:00.000-08:00

Esther Schweins ispred desetmilijunske Opel Corse

Glumica Esther Schweins je s proizvodne trake tvornice u Eisenachu izvezla jubilarnu Corsu, s oznakom ecoFLEX, koja je posebna po maloj potrošnji goriva i maloj emisiji CO2.

Desetmilijunto vozilo je Corsa ecoFLEX 1.3 CDTI s iznimno malom emisijom CO2/km od samo 119 grama. Opelova tvornica u Eisenachu, sa svojim visokoučinkovitim proizvodnim procesima, jedna je od najvažnijih u pokrajini te pokretač i ponovni zamašnjak automobilske i prateće industrije u Thüringenu. Zahvaljujući ovom centru u Eisenachu, više od 18.000 ljudi zaposleno je u današnjoj thüringenskoj autoindustriji.

Zahvaljujući izvrsnosti u svim područjima, ova Opelova tvornica vrlo je konkurentna na globalnom tržištu. A nova Corsa ecoFLEX koja se ovdje proizvodi pokazatelj je budućih planova vezanih za brigu o okolišu.

Tvornica u Eisenachu počela je s radom 1992. Corse zadnje generacije proizvode se od kolovoza 2006., nakon ulaganja od 150 milijuna eura u novu proizvodnu liniju. Zajedno s modelima proizvedenima u španjolskoj tvornici u Zaragozi, dosad je prodano oko 550.000 novih Corsi.

Godine 2007. Corsa je zahvaljujući brojci od 79.000 registracija proglašena najuspješnijim superminijem u Njemačkoj. Prvi put predstavljena na sajmu IAA u rujnu 2007., Corsa ecoFLEX posebna je po maloj potrošnji goriva i, shodno tome, maloj emisiji CO2. To je prvi automobil u obitelji ecoFLEX - najekonomičnijoj i ekološki najprihvatljivijoj Opelovoj modelskoj liniji.

Novi Renault Kangoo

2008-01-03T07:41:00.003-08:00

Druga generacija nasljednika Malog diva predstavljena je u Marseilleu. Kangoo je svojom simpatičnom i izražajnom linijom unio revolucionarnu promjenu u svijet višenamjenskih vozila većeg volumena.

Zahvaljujući svojoj prostornosti i mogućnosti višenamjenske upotrebe, Kangoo je polučio pravi uspjeh, a od lansiranja 1997. godine prodano je više od 2,300.000 vozila.

Uz dužinu od 4213 mm novi Kangoo krasi moderan i privlačan dizajn. Kao i kod njegovog prethodnika, znak raspoznavanja je kratak i robustan prednji dio koji osigurava velik i osvijetljen putnički prostor.

Vjetrobransko staklo je popriličnih dimenzija i pomaknuto prema naprijed, kao u monovolumenima. Serijski se dobiju klizna bočna vrata na obje strane vozila, na njima su prozori koji se mogu odškrinuti ili spustiti ovisno o verzijama.

Bočna linija je prepoznatljiva, simpatična, nalik na onu koju već poznajemo cijelo desetljeće, no opet nova. Straga se novi Kangoo oslanja na vidljivu veliku širinu od 1,83 m; velika ostakljena površina podiznih vrata prtljažnika sa svake je strane uokvirena uspravnim svjetlima.

Novi Kangoo postavljen je na platformu na kojoj vozi Scenic, što znači da su njegovi konstruktori uspjeli spojiti pojmove poput prostranosti, udobnosti, praktičnosti, prilagodljivosti i nosivosti, što je posebno izraženo na modelu Express.

Veća dužina u odnosu na dosadašnji model (18 cm) najviše se osjeća u putničkom prostoru. Unutarnje mjere su veće, pet putnika uživa u komforu i prostoru koji im je na raspolaganju. Zahvaljujući širini u ramenima većoj za 109 mm u odnosu na Kangoo, novi Kangoo nudi tri prava sjedala straga.

Ovdje, prostor za koljena, poput onoga kod Vel Satisa, najbolji je u segmentu s 210 mm (odnosno 43 mm više u odnosu na Kangoo). Putnici sprijeda također će osjetiti širinu u ramenima koja je na najboljoj razini na tržištu (1510 mm, odnosno 90 mm više nego na Kangoou).

Izrazito moderna i ergonomična, armaturna ploča slična je onoj kod Scenica, a putnički prostor je sad potpuno obložen (doduše poprilično tvrdom plastikom), no završna obrada je na vrlo visokoj razini.

Od Scenica je Kangoo preuzeo i vrhunsku termičku i akustičnu udobnost, te su nam na press-konferenciji posebno naglasili da novi sustav ventilacije zrak dovodi do razine nogu svakog putnika. Kad je riječ o akustičnoj udobnosti, inženjeri su preuzeli tehnologiju korištenu na ostatku game.

Novi Kangoo ne krije da je namijenjen obiteljima s mnogo slobodnog vremena. On u svijet višenamjenskih vozila većeg volumena uvodi novi oblik ergonomičnosti, prostornosti i udobnosti.

Sklopiva stražnja klupa (djeljiva po trećini) vrlo se jednostavno spušta samo jednim pokretom, te stvara ravnu podnicu. Na nekim izvedbama, suvozačevo sjedalo se sklapa na isti način što omogućuje volumen utovara od 660 l do 2,8 m3. S takvom konfiguracijom moguće je prevoziti predmete dužine do 2,50 m.

U unutrašnjosti novi Kangoo nudi do 77 litara pretinaca, s lukavim pretincima avionskog tipa za putnike straga. Isto tako uvodi sustav inovativnih uzdužnih krovnih nosača nosivosti do 80 kg koji se mogu postavljati i skidati bez alata.

Već od komercijalizacije, novi Kangoo će biti dostupan s tri unutrašnjosti (Authentique, Expression i Access), u kombinacijama s različitim razinama opreme i različitim motorima. Za sve razine krajnje obrade, gornji dio armaturne ploče je tamno sive, dok je donji dio svijetlo sive boje.

Unutrašnjost Authentiquea namijenjena je udobnosti i praktičnosti. Već od te razine krajnje obrade, novi Kangoo je dostupan sa sklopivom klupom 40/60, upravljačem podesivim po visini, sigurnosnim pojasevima sprijeda te dodatnim osvjetljenjem Follow me Home.

Za veću efikasnost novi Kangoo ima četiri kočnice s diskovima i 15 colne kotače. Ova razina nudi tamne presvlake osmišljene za višenamjensku upotrebu, obloge vrata u svijetlo sivoj boji, kao i tepison u prtljažnom prostoru.

Unutrašnjost Expressiona posebno naglašava opremu za udobnost. Novi Kangoo ima dvoja bočna klizna vrata koja su prava pozivnica na putovanje. Vozačevo sjedalo je podesivo po visini, brojač okretaja je na instrumentnoj ploči, a prednja stakla su električno podesiva.

Uvodnici zraka na stražnjim sjedalima dodatno pridonose udobnosti. Obloge vrata imaju platneni ukras koji je u skladu s jednostavnim presvlakama. Komande za prozračivanje i središnja konzola su tamno sive boje čije se nijanse prelijevaju.

Pri startu prodaje tu je potpuna ponuda različitih i pouzdanih motora prilagođenih svačijim potrebama (dizel-motor u tri različite izvedbe s obzirom na snagu i dva benzinska motora). Ponuda motora zasniva se na snažnim vrijednostima kao što su robusnost, pouzdanost, ekonomičnost i poštivanje okoliša.

S motorom 1.5 dCi snage 105 KS (78 kW) novi Kangoo će ponuditi već od svog lansiranja dizel-motor s filtrom krutih čestica. Druge dvije izvedbe motora 1.5 dCi (70 KS - 50 kW i 85 KS - 63 kW) odgovaraju potpisu Renault eco2 s emisijom CO2 manjom od 140 g/km.

Benzince predstavljaju dvije verzije 1,6 litrenog motora, s osam i 16 ventila. Slabiji motor razvija snagu od 90 KS (66 kW), dok jači šesnaestventilski razvija snagu od 105 KS (78 kW). Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,70 m, vozilo pruža sigurno i uravnoteženo ležanje na cesti.

Oprema za aktivnu i pasivnu sigurnost novog Kangooa ista je kao i na obiteljskoj Berlini. Kangoo ima ABS najnovije generacije u sprezi sa sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU) i sustav prilagođavanja zakretnog momenta pri usporavanju (MSR). Može biti opremljen sustavom ESP u kombinaciji sa sustavom kontrole podupravljanja (CSV) te funkcijama protiv proklizavanja (ASR).

Kao jamstvo sigurnosti putnika, novi Kangoo ima modernu opremu za pomoć u vožnji, proizašlu većinom iz viših segmenata (regulator i limitator brzine, automatsko paljenje svjetala, brisači stakala sa senzorom za kišu) koja nije bila raspoloživa na prošloj generaciji.

Novi Kangoo je isto tako opremljen s dva do šest zračnih jastuka, zatezačima pojaseva s limitatorom sile, sustavom protiv isklizavanja na sjedalima sprijeda i stražnjoj klupi, kao i ovisno o izvedbama sustavom Isofix na tri sjedala.

Hartmannov Viano

2008-01-03T07:41:00.001-08:00

Tuning i styling nisu više samo privilegija cestovnih jurilica. Tako, primjerice, njemačka tunerska tvrtka Hartmann za modele Vito i Viano nudi aerodinamične i optičke pakete, kao i više konja pod haubom.

No, ove egzibicije nisu baš ni jeftine. Tako će oni željni individualizacije svog ljubimca morati za prednji spojler istresti 946 eura, dodatni pragovi stoje 434 eura, dok blago modificirani stražnji kraj treba platiti 887 eura. Pored toga, u njihove spojlere i branike mogu se pri preradi ugraditi i parkirni senzori.

Novi stražnji odbojnik postoji u verziji za jednostruku ili dvostruku ispušnu cijev na obje strane. Ispušni sustav s dva izlaza stoji 1214 eura, dok je jeftiniji, s jednim izlazom, dostupan za 304 eura.

Kome tvornička konjica nije dovoljna, za CDI motore obujma 2,2 i 3,0 litre nudi se tuning s dodatnih 30 KS sa svim potrebnim TÜV certifikatima. Na to se daje 12-mjesečno jamstvo, dok je cijena tuninga 1189 eura.

Nakon toga trebalo bi se pozabaviti i ovjesom kako bi doživljaj bio potpun. Sportske opruge stoje 375 eura, a dodatno ojačanje prednjeg dijela još 187 eura. I na kraju, naš tako sređeni Vito ili Viano treba i adekvatnu 'obuću'.

Na 20-inčne aluminijske naplatke postavljene su gume dimenzija 275/35 R 20. To je ujedno i najskuplji element Hartmannove prerade, komplet naplataka i guma stoji solidnih 3210 eura.

Ionako dobro uređeni interijer može se dodatno oplemeniti sportskim kolom upravljača, te elementima u kombinaciji aluminija i boje antracita.

Outlander za Dakar

2008-01-03T07:40:00.003-08:00

Mitsubishi je vozačima svog tima za predstojeći reli Dakar osigurao podršku i u vidu posebno pripremljenog Outlandera. Japanci žele i osmu uzastopnu pobjedu u ovoj avanturi nad avanturama.

Bez sumnje najatraktivniji, ali i najteži reli na svijetu, dug preko 1.700 km, ovog puta počinje 5. siječnja u Portugalu, a završava 20. siječnja na dakarskoj plaži u Senegalu. Mitsubishi i ove godine gaji velika očekivanja, pošto još od 2001. godine njihova kruna nije bila ozbiljno ugrožena.

Repsol Mitsubishi Ralliart tim je od Mitsubishija, između ostalog, dobio i posebno pripremljeni novi Outlander, s poboljšanim sigurnosnim elementima, dok su motor i prijenos ostali jednaki kao i kod cestovnog modela.

Outlander za reli Dakar 2008. nosi prepoznatljiva vanjska obilježja svojeg trkaćeg tima (vanjski izgled je dovršen u potpunom trkaćem imidžu takmičarskih Pajero/Montero Evolutions), dok su u interijeru, umjesto komfornih fotelja, sada četiri trkaća školjkasta sjedala s punom pojasnom opremom, sigurnosnim roll-barom, dodatnim rezervoarom za gorivo, zaštitom donjeg postroja, amortizerima, najmodernijom opremom za navigaciju i još ponekim korisnim elementima.

Nosivi kapacitet njegovog teretnog prostora je volumena do 1.691 litre, a vozilo dolazi s tehnologijom pogona AWC (elektronskim kontrolnim sistemom 4 x 4, koje je razvio Mitsubishi). Sistem koristi tri režima rada, ovisno o uvjetima na cesti i načinu vožnje.

Bez sumnje, i bez prerada pogonskog sklopa, Mitsubishi ima povjerenje u svoj Outlander, a kako i ne bi kad je upravo ta marka jedan od pionira terenske i SUV klase, vozila koja čine gotovo polovicu njihove ponude.

Volvo S80 Executive

2008-01-03T07:40:00.001-08:00

Uz Volvo S80 Executive renomirani švedski proizvođač automobila ulazi u luksuzni segment vozila, no niti ovdje Šveđani ne zaboravljaju na svoje temeljne vrijednosti: sigurnost i moderni dizajn.

Esencija švedskog luksuza je nenametljiva ljepota umjesto zveckavog blještavila. Dok je Volvo oduvijek bio poznat po proizvodnji sigurnih automobila vrhunske kvalitete, sada je konačno došao trenutak da ga se percipira i kao proizvođača automobila luksuzne kategorije.

Uz Volvo S80 Executive renomirani švedski proizvođač automobila ulazi u luksuzni segment vozila, no niti ovdje Šveđani ne zaboravljaju na svoje temeljne vrijednosti: sigurnost i moderni dizajn.

One su čvrsto ukorijenjene u švedsko naslijeđe koje cijeni nenametljivu ljepotu i prirodni sklad, skrb za okoliš te veliku pažnju poklanja funkcionalnim detaljima.

Švedski luksuz diskretan je i jednostavan, s finim okom za detalje i inteligentnu funkcionalnost, a sve u skladu s filozofijom branda – istinska ljepota dolazi iznutra.

Švedska raskoš nudi alternativu razmetljivom blještavilu dominantne kulture koja je zavladala posljednjih godina, a suptilnost kojom se švedski luksuz obraća auditoriju nudi automobile nakrcane inteligencijom i dobrim ukusom.

Silvia Güllsdorf, projektna direktorica zadužena za novi S80 Executive, pojašnjava:

"Šveđani nose diskretan i stilski pročišćen nakit koji odlikuje jednostavnost i profinjena estetika, a uz to je neponovljivo funkcionalan. Educirano i profinjeno oko odmah će uočiti smisao za dizajn i kvalitetu kao neodvojive sastavnice švedskog luksuza."

Cilj je bio ponuditi putnicima udobnu, dinamičnu i sigurnu vožnju s potpunom kontrolom nad automobilom i prometom izvan vozila. Volvo S80 prvi je Volvo automobil s ACC-om i CWBS sustavom upozorenja pred sudar s potporom pri kočenju.

Sustav održava odabrani razmak s vozilom koje se nalazi ispred. Ukoliko se razmak dramatično smanji i zaprijeti sudarom, sustav uzbunjuje vozača, a kočnice stavlja u pripravnost. Šveđanima, ali i velikom broju ljudi diljem svijeta, vrlo je važno da luksuz u sebi sadrži brigu o sigurnosti, što novi S80 Executive nudi u izobilju.

No, Šveđani se, uz to, ne vole razmetati, pa su tradicionalno diskretniji i svoj status ne pokazuju preočigledno. I dok je Volvo oduvijek poznat po tome da proizvodi sigurne automobile vrhunske kvalitete, sada je konačno došao trenutak da ga se percipira i kao proizvođača automobila luksuzne kategorije.

Glavni strateški dizajner Volva José L. Diaz de la Vega kaže kako je, pošto stiže iz druge kulture, odmah uočio kako Šveđani zaziru od raskoši i kako se stide pretjeranog razmetanja.

No, posljednjih nekoliko godina kultura luksuza nije ni njih zaobišla. Pa ipak, odoljeli su joj svojim odmjerenim i profinjenim pristupom. Uz novi Volvo S80 Executive uspjeli su stvoriti jedinstvenu definiciju švedskog luksuza. Njihov novi automobil odiše ugledom te slavi jednostavnost modernog skandinavskog dizajna.

Grci glasali za Kiju Cee'd

2008-01-03T07:39:00.001-08:00

Grčke inačice uglednih automobilskih časopisa – 4 Troxoi (4 kotača), Car & Driver, Drive, Autocar, Car, Evo i Top Gear – grčkim automobilom 2008. proglasile su Kiju cee'd.

Nagrada je dodijeljena u centru Atene, na svečanosti u hotelu Grande Bretagne, kojoj je prisustvovao i ministar prometa Kostas Chatzidakis.

Izbor za grčki automobil godine održava se svake godine i uključuje nove modele koji su na raspolaganju na grčkom tržištu, a u njemu sudjeluje 36 novinara iz najuglednijih grčkih automobilističkih časopisa.

Uvjet za ulazak u izbor je predviđena prodaja najmanje 5000 modela na globalnoj razini. Cee'd je odnio naslov s uvjerljivih 147 bodova. Na drugom mjestu je Mercedes C klase, dok je treći Fiat.

Kijin jedinstveni kompakt s revolucionarnim sedmogodišnjim jamstvom i maksimalnih pet Euro NCAP zvjezdica, finalist izbora za Europski automobil godine, Rumunjski automobil godine, finalist izbora za Hrvatski auto godine, dobitnik Zlatne plakete Hrvatske automobilske udruge za najbolji automobil u C segmentu, najprodavaniji automobil u Finskoj i Češkoj, službeno vozilo slovačke policije, i dalje ostaje hit na Starom kontinentu, na kojem je zamišljen i proizveden.